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신내·망우·면목 지역 교통 여건 개선 면목선 노선도(안)./서울시 
서울시는 4일 면목선 경전철 사업이 기획재정부 제4차 재정사업평가위원회 예비타당성조사(예타) 심의 결과 최종 통과했다고 밝혔다.면목선은 동대문구 청량리역(1호선)에서 중랑구 신내역(6호선)을 잇는 노선이다.총 연장 9.147㎞에 12개 역사로 구성된다.총 사업비는 1조814억원이다.개통 목표 시점은 2034년이다.
면목선은 2005년 민간투자사업으로 시작했으나 사업 추진 여건이 바뀌어 2018년 재정사업으로 전환됐다.2021년 8월 기획재정부 예타 대상 사업으로 선정됐다.서울시는 예타를 통과할 수 있도록 면목선 주변 지역 장래 개발 계획을 현행화하고,kbo 타이브레이커차량을 고무차륜에서 철제차륜으로 바꿨으며,kbo 타이브레이커정거장 공사비 최적화 등 총 사업비 절감 계획을 마련해 기재부와 한국개발연구원(KDI)에 제시했다.
서울시는 면목선이 지어지면 교통 인프라가 부족해 불편을 겪은 동북권 지역 주민 편의가 크게 개선될 것으로 기대했다.또 수도권 광역급행철도(GTX)와 다른 지하철 노선과 연계성도 좋아진다.중랑구는 대중교통 수단이 취약한 신내·망우·면목 지역 교통 여건이 크게 개선되고,kbo 타이브레이커서울 도심 접근성이 크게 향상될 것으로 기대했다.
오세훈 서울시장은 “면목선은 1·6·7·경의중앙·경춘·GTX B/C까지 7개 노선과 연계해 동북권 교통요지 역할을 할 것”이라며 “서울 동북부와 도심을 잇는 면목선은 민생을 위한 주요 노선이자 강북권 대개조의 핵심 시설인 만큼 사업 추진에 만전을 기하겠다”고 말했다. 강북횡단선 노선도(안)./서울시 
서울 청량리역~목동역을 잇는 강북횡단선은 예타를 통과하지 못했다.서울시는 이 노선은 북한산 밑을 통과해 상대적으로 공사 비용은 많이 들지만 수요는 적게 예측돼 경제적 타당성이 낮게 평가된 것으로 분석했다.시 관계자는 “강북횡단선도 지역균형 발전을 위해 반드시 필요한 주요 노선”이라며 “노선을 조정하고 사업성을 높여 빠른 시일 내 다시 추진할 예정”이라고 했다.
