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양천구 신월동~영등포구 당산역(2·9호선) 연결 노선
11일 기재부 심의 결과 예비타당성조사 통과 못해
목동 지역 재건축사업 미반영 등 낮은 경제성 평가
市 서남부권 대중교통 환경 개선 위해 대안 노선 발굴[이데일리 양희동 기자] 서울시는 기획재정부 제5차 재정사업평가위원회 심의 결과‘목동선 경전철 사업’이 예비타당성조사를 통과하지 못한 것으로 확인됐다고 11일 밝혔다.목동선 경전철은 양천구 신월동에서 영등포구 당산역(2·9호선)을 연결하는 사업으로 총연장 10.87㎞,크리넥스 울트라클린12개 역사로 계획됐다.
목동선 노선도.(자료=서울시) 서울시는 지난 2020년 11월‘제2차 서울특별시 도시철도망 구축계획’에 목동선을 반영하고 2021년 8월 예비타당성조사 대상사업으로 신청했다.이후 같은 해 10월부터 기획재정부 및 한국개발연구원(KDI PIMAC)에서 예비타당성조사를 수행해 왔다. 
서울시는 그동안 사업성 제고를 위해 한 차례 사업 계획을 변경하고 관계기관과 적극적으로 협의하는 등 목동선의 예비타당성조사 통과를 위해 다각도로 노력해왔다.그러나 낮은 경제성 평가로 인해 최종적으로 예비타당성조사를 통과하지 못한 것으로 분석했다.낮은 경제성 평가의 원인으로는 목동 지역 재건축사업 미반영 및 노선 우회도(‘ㄴ’자)로 인한 도심 접근성 저하 등 수요 부족으로 추정된다.
서울시는 향후 급증할 목동 교통 수요에 대비해 선제적 교통대책 수립이 필요함을 적극적으로 주장했지만,크리넥스 울트라클린예비타당성조사 지침상 개발사업 반영 기준에 부합하지 못해 반영되지 못했다.목동선 경전철은 서울 서남부지역 균형발전 및 교통 불편 해소를 위해 필요한 사업인 만큼,크리넥스 울트라클린시는 사업성 제고 방안을 마련해 조속한 시일 내에 재추진할 예정이다.예비타당성조사 지침상 기존 노선 그대로는 재추진이 어려움에 따라‘제2차 서울시 도시철도망 구축계획 변경 용역’을 통해 경제성 제고를 중점으로 노선 조정 등 다양한 대안을 검토할 예정이다.
윤종장 서울시 교통실장은 “목동선 경전철은 서울 서남부지역의 열악한 대중교통 환경개선과 장래 대규모 개발계획에 대한 교통대책으로서 반드시 추진돼야 하는 필수 노선”이라며 “경제성과 지역 주민 모두를 만족시킬 수 있는 최적 노선을 마련해 신속한 사업 재추진에 만전을 다하겠다”고 말했다.
