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[앵커]
최근 60대 이상 고령 운전자들의 사고가 잇따르면서 이들 연령대 노인들의 운전을 제한해야 한다는 주장까지 나오고 있습니다.
나이가 들면 신체 능력이 떨어지면서 사고 위험도 커질 수밖에 없다는 건데요.
하지만 나이를 기준으로 삼는 건 문제라는 반발도 거셉니다.
권준수 기자가 보도합니다.
[기자]
30대인 기자가 오랜만에 운전면허 기능시험에 다시 도전해 봤습니다.
교차로 진입과 직각주차 등,알도시비모든 과정을 마치는 데 10분 정도가 걸렸습니다.
그럼 고령 운전자의 신체 상태로 운전을 하면 어떨까?
"지금부터 대한노인협회에서 인증하는 80세 노인 체험 기구를 착용하고서 기능 시험에 도전해보겠습니다."
80대 노인처럼 등이 굽자 고개를 돌려 사이드미러를 확인하는 게 어려워지기 시작했습니다.
나이가 들수록 근력이 약해지는 걸 고려해,팔과 다리에 모래주머니를 찼는데,그만큼 반응 속도도 느려졌습니다.
"돌발,알도시비돌발,돌발.정지 위반 감점입니다."
"지금 평소보다 확실히 신체가 많이 불편한데요.액셀에서 브레이크로 발을 옮겨 밟는 게 쉽지가 않습니다."
단순히 멈추고 출발할 때에는 특별한 차이를 느끼지 못했지만,알도시비
좁은 길에 들어서거나,방향을 크고 빠르게 틀어야 할 때는 또다시 어려움을 겪었습니다.
"체험을 해보니 시야가 좁아지는 게 가장 힘들었습니다.차선을 벗어나기도 했는데요.하지만 속도를 조절하는 부분에서는 큰 차이를 느끼기 어려웠습니다."
최근 고령 운전자 사고가 잇따르는 가운데 이렇게 신체 인지 능력이 떨어지는 고령자의 운전을 제한해야 한다는 목소리가 나옵니다.
하지만 신체 인지 능력 차이가 꼭 나이에 따라 나타나는 건 아니라는 반발도 거센 상황.
이에 따라 정부는 나이에 상관없이 고위험 운전자를 대상으로 조건부 면허제를 도입하는 방안을 연구하고 있습니다.
[류준범 / 도로교통공단 정책연구처 수석연구원 : 특정 신체적인 어떤 약점이 있으면 이 부분을 이제 그 상황에서 운전을 못 하게 하는….그러니까 예를 들면 시력이 좀 나쁘신 분들 있잖아요.이분들은 야간 운전을 못 하게 한다든지요.]
이와 함께 고령자 차량에 조작 실수로 인한 사고를 막아주는 보조 장치를 설치할 때,알도시비정부가 보조금을 주는 일본 등 해외 사례를 참고할 필요가 있다는 지적도 나옵니다.
YTN 권준수입니다.
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：검찰에서 최대 20일간은 구속할 수 있기 때문에 이 기간 내에 기소할 것으로 보인다"며 "이후 재판에 넘겨지더라도 구속 기간이 만료됐다고 풀어주는 경우는 없기에 김씨가 보석 신청을 할 가능성이 높다"고 내다봤다.
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