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서울 시청역 부근에서 지난 1일 발생한 대형 차량돌진 참사와 관련,급발진이 쟁점으로 떠올랐다.가해 차량 운전자 차모(68)씨는 “100% 급발진”을 주장하는 반면,일부 전문가는 현장 영상을 토대로 “급발진 가능성은 제로에 가깝다”(염건웅 유원대 경찰소방행정학 교수)는 의견을 내면서다.
역대 급발진 사건 법정 공방을 보면 그러나 운전자의 주장이 받아들여질 가능성은 매우 적다.현행 제조물책임법 3조의2(결함 등의 추정)는 결함 추정에 대한 입증 책임을 제조사가 아닌 피해를 본 고객이 지게 했기 때문이다.이에 따라 제조사 과실을 인정한 대법원 확정 판례 역시 지금껏 전무하다.
2022년 12월 강원 강릉에서 KG모빌리티(당시 쌍용자동차)가 만든 2018년식 티볼리 에어 급발진 의심 사고로 이도현(당시 12세)군이 사망한 사고의 손해배상 소송은 아직 1심이 진행 중이다.운전자인 할머니가 “아이고 이게 왜 안 돼”라고 외치는 블랙박스 영상이 공개됐지만,KG모빌리티는 “운전자의 페달 오조작” 가능성을 주장 중이다.
다만 항소심 단계지만 제조사 책임이 인정된 경우도 있다.2018년 5월 호남고속도로에서 BMW를 몰다 급발진 의심 사고로 운전자 부부가 사망한 사건은 손해배상 소송 1심에서 유족이 패했으나,2020년 11월 2심 재판부는 “BMW코리아는 유족에게 각 4000만원씩 지급하라”며 원고 일부승소 판결했다.
사고 발생 이틀 전 BMW코리아 직원이 차량 점검을 한 점,lgd시속 200km 고속 주행 중 비상 경고등이 작동된 점,사고 이전 운전자가 과속으로 과태료를 부과받지 않은 점 등을 고려해 “결국 차량의 결함으로 인한 사고라고 판단된다”는 것이었다.이는 2심에서 제조사 과실이 인정된 유일한 사례로,lgd현재 대법원 판단을 기다리고 있다.
민사가 아닌 형사재판의 경우 운전자 무죄가 나는 경우는 더러 있다.다만 이는 무죄 추정의원칙 하에 피고인(운전자) 과실을 검사가 입증해야 하는 형사재판 특성에 기인한 것일 뿐,제조사 책임을 인정한 판결은 아니다.2005년 11월 서울 마포에서 벤츠를 몰다 10중 추돌사고를 낸 대리운전기사 박모씨에 2008년 무죄 판결을 내린 대법원은 “통제할 수 없는 상황에서 사고가 발생한 것이 아닌가 하는 강한 의심이 든다”고만 판단했다.
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