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<출연 : 이호근 대덕대 미래자동차학과 교수>
최근 전기차 화재로 인해 '전기차 포비아'가 확산하자 국내에서 전기차를 파는 모든 제조사에 배터리 정보를 공개하도록 권고키로 했는데요.
또 모든 제조업체를 대상으로 특별 무상점검도 권고할 예정입니다.
자동차 업체들도 알아서 전기차 배터리 제조사를 공개하는 등 대책 마련을 고심 중인데,로또 나대길전기차 포비아 확산을 막기 위한 실질적인 대책에는 어떤 것들이 있을지,이호근 대덕대 미래자동차학과 교수와 함께 이야기 나눠보겠습니다.
어서 오세요.
<질문 1> 정부가 전기차 화재 안전관리 방안을 발표했는데요.국내에서 판매되는 전기차에 어떤 배터리가 탑재돼 있는지 공개하도록 모든 완성차 업체에 권고하기로 했습니다.어제 정부가 발표한 대책,어떻게 보셨습니까?
<질문 1-1> 그동안 완성차 업체들이 배터리 정보를 통상 '영업비밀'로 비공개했는데요.어떤 이유 때문인가요?
<질문 2> 해외의 경우는 어떻습니까?전기차 배터리 관련 정보를 공개하고 있나요?
<질문 2-1> 해외도 전기차 배터리 정보를 점차 공개하는 방침으로 바뀌고 있는 것 같은데,우리 정부가 내놓은 건 아직까지 권고 수준인데,교수님께선 전기차 배터리 제조사를 공개를 의무화해야 한다고 보세요?
<질문 3> 전기차 화재 이후 완성차 업체들이 배터리 제조사 정보를 속속 공개했는데요.현대기아차,로또 나대길BMW에 이어 청라 아파트 전기차 화재사고 차량이던 벤츠코리아도 공개를 거부하다 결국 배터리 제조사 정보를 공개했더라고요?
<질문 3-1> 국내외 완성차 업체 상관없이 모두 국내 배터리,로또 나대길중국산 배터리가 차종에 따라 다르게 탑재되어 있더라고요.전 세계 배터리 시장 1위가 중국 CATL 배터리라고 하지만,로또 나대길사실 국내 소비자들에겐 왠지 중국산이라고 하면 한국 제품보다 수준이 떨어지는 게 아닐까 싶은 생각이 드는데,완성차 업체에서 중국산 배터리가 차지하는 비중이 얼마나 되며,수준은 어느 정도인가요?
<질문 4> 정부가 전기차 배터리 제조사 공개뿐 아니라 국내에서 전기차 영업을 하는 모든 제조업체를 대상으로 이미 판매한 전기차에 대해 특별 무상 점검을 권고하기로 결정했는데요.무상 점검이 전기차 화재 예방에 어느 정도 도움이 될 수 있나요?
<질문 4-1> 민간검사소는 매년 전국 전기차 정기검사의 80%를 담당하고 있는데요.배터리의 화재 위험을 측정할 수 있는 기기를 보유한 곳이 30%뿐이라고 합니다.앞으로 이 부분에 대한 보완이 필요하지 않을까요?
<질문 5> 전기차 화재사고의 경우 과충전이 문제가 되다 보니,배터리 충전과 관련된 대책이 나와야 할 것 같은데요.교수님께서 보실 때 전기차 화재 방지와 관련해 어떤 대책이 가장 시급하다고 보세요?
<질문 5-1> 한국교통공단에 전기차 차주들이 배터리 정보를 등록하는 마이배터리 제도라는 것이 있다고 하더라고요.전기차 화재 사고 이후 자신의 배터리 정보를 등록한 사람이 88%나 늘었다고 하는데,배터리 정보를 등록해 놓으면 어떤 점이 좋은가요?
<질문 6> 서울시에서는 전기차의 배터리 잔량이 90%를 넘어서면 공동주택 지하주차장 출입을 막는 대책을 추진하겠다고 발표했는데요.차주 입장에선 충전율을 제한하면 주행거리가 줄어들 텐데,로또 나대길충전율을 90% 아래로 유지하는 것이 화재 예방이 도움이 되나요?
<질문 6-1> 전기차 화재의 원인으로 꼽히는 게 과충전인데요.100% 완충과 과충전은 다른 개념 아닌가요?충전율 90% 제한하는 것 얼마나 실표성이 있을까요?
<질문 7> 과충전 문제뿐 아니라 전기차 충전기를 지상으로 옮겨야 한다는 목소리도 커지고 있는데요.정부가 지난해 새로 짓는 건물은 지하 3층까지 전기차 충전기를 설치할 수 있도록 했습니다.전기차 충전기를 어느 곳에 설치하는 것이 중요한가요?예를 들어 전기차 충전기가 온도나 습도에 민감한가요?
<질문 8> 전기차 포비아가 확산되면서 전기차 신차 출시 일정들이 연기되고 있을 뿐 아니라 전기차를 구매한 지 1년도 안된 신차급 전기차가 중고시장에 매물로 쏟아지고 있다고 합니다.환경을 생각한다면 전기차 시대로 전환이 되어야 할 텐데,마지막으로 전문가로서 한 말씀 부탁드립니다.
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