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HD현대중공업의 물적분할 이후부터 최고재무책임자(CFO)를 역임했던 강영 사장이 STX중공업 인수 추진 총괄로 승진·이동했다.이에 따라 신임 이철헌 재경본부장(전무)이 회사의 곳간을 책임지게 됐다.
현대중공업의 최우선 과제는 STX중공업의 인수 마무리와 안정화 작업이다. HD현대중공업은 STX중공업의 인수를 두고 최근 공정거래위원회의 기업결함 심사를 받고 있다.이를 총괄하는 강 사장의 역할이 무엇보다 중요하다.내부적으로는 조선업황이 활발해지면서 안정적인 운전자금 조달을 위한 이 전무의 역량이 필요한 상황이다.
현대중공업은 2019년 6월 물적분할을 실시해 현대중공업을 떼어냈다.존속법인은 한국조선해양으로 사명을 바꿨으며 HD현대그룹의 중간지주사 역할을 한다.HD현대중공업은 과거보다 몸집이 작아졌지만 여전히 조선과 해양플랜트 등 뿌리 산업에 집중하고 있다.
HD현대중공업은 HD현대 그룹의 모태 사업을 운영하지만 물적분할 이후 역사는 2020년부터로 그다지 길지 않다.2020년부터 현재까지 강영 STX중공업 인수 총괄(사장),이철헌 재경본부장(전무) 등 2인이 재직했다.
강영,STX중공업 총괄로 승진…대표이사 영전할까
강 사장은 현재 HD현대그룹에서 송명준 HD현대 경영지원실장(부사장)과 함께 주요 재무라인으로 손꼽힌다.HD현대그룹은 지주사를 제외하고 계열사의 CFO에 전무급 인사를 선임하는 경향이 있다.강 사장은 HD현대그룹 CFO 라인 가운데 조영철 HD현대사이트솔루션 대표이사의 뒤를 이어 사장으로 승진한 뒤 현재는 STX중공업 인수 총괄을 맡고 있다.강 사장은 1965년생으로 부산대 회계학과를 졸업했다.1992년 현대중공업에 입사해 줄곧 회계·재무관련 부서에서 업무를 맡았다.현대중공업 회계부 부서장을 거쳐 2015년 경영지원본부 회계담당 임원(상무보)로 승진했다.2017년에는 조선사업본부 상무로 이동한 뒤 그해 말 경영부문장(전무)으로 올랐다.강 사장은 HD현대중공업이 물적분할한 뒤 2020년 말 HD현대중공업의 재경부문장(부사장)에 선임됐다.이후 2023년 11월부터 STX중공업 인수 추진 총괄(사장)로 승진했다.
HD현대그룹은 앞서 2019년 대우조선해양(현 한화오션) 인수를 추진하면서 중간지주사인 한국조선해양을 설립했다.한국조선해양의 초대 대표이사는 권오갑 HD현대 회장이,도박 단속CFO는 조영철 HD현대사이트솔루션 대표이사가 맡았다.강 사장은 대우조선해양 인수 실사 단장으로 활동했다.강 사장은 당시 조 대표와 대우조선해양의 실사에 동행하면서 인수 추진에 힘썼다.그러나 결국 유럽연합 집행위원회의 기업결합 심사 문턱을 넘지 못하고 인수합병(M&A)은 무산됐다.
이번에 강 사장이 STX중공업 인수 총괄로 승진한 배경도 과거 이 같은 경험이 배경이 됐을 것으로 분석된다.비록 M&A는 실패했지만,도박 단속그룹 차원에서 강 사장의 역량을 높이 평가했음을 알 수 있는 대목이다.STX중공업 인수 성과에 따라 향후 강 사장이 STX중공업의 대표이사로 영전할 가능성도 있다.
HD한국조선해양은 지난해 7월 STX중공업 최대주주인 사모펀드(PEF) 운용사 파인트리파트너스와 회사의 지분 35%를 813억원에 인수하는 본계약을 체결했다.현재는 공정거래위원회의 기업결합 심사가 진행 중이다.업계에선 결합 심사 자체는 무난히 통과할 것으로 내다보고 있다.다만 독과점 우려로 인해 조건부 승인으로 가닥날 가능성이 있다.
신임 이철헌 CFO,조선업 호황 속 조달 역량 관건
이철헌 재경본부장(전무)은 강 사장이 STX중공업 인수 총괄로 이동하면서 CFO 자리를 맡았다.이 전무는 1969년생으로 전남대 경제학과를 졸업했다.1994년 현대중공업 해양원가관리부에 입사해 불가리아법인 주재원,도박 단속재무분석팀 부장을 거쳐 2018년 예산지원팀 재무분석 담당(상무보)으로 승진했다.이 전무는 2018년 말 HD현대중공업 원가회계담당을 거쳐 2019년 말 HD현대일렉트릭 원가담당(상무)으로 승진했다.이후 2020년 HD현대일렉트릭 경영지원부문장 겸 재경담당(전무)로 승진한 뒤 2023년 11월부터 HD현대중공업 재경본부장을 맡고 있다.
HD현대일렉트릭은 2018년과 2019년 각각 연결기준 1006억원,도박 단속1567억원의 영업손실을 냈다.CFO로 올라선 이 전무는 저가 수주를 배제하는 선별 수주 정책을 통해 수익성을 확보해 2020년 흑자전환을 이끌었다.HD현대일렉트릭은 이 전무가 HD현대중공업으로 합류하기 이전인 2022년과 2023년 각각 1330억원,도박 단속3152억원의 영업이익을 냈다.
이 전무의 임원 약력을 살펴보면 특히 원가회계 분야에서의 경력이 눈에 띈다.해양원가관리부에 입사해 임원 주요 약력도 원가회계 담당이다.원가회계란 제품의 정확한 원가를 계산하는 회계의 분야를 말한다.조선업 특성상 수주 시점과 실제 작업 시점에서의 원가 변동 리스크를 관리하는 것이 중요하다.이 전무가 HD현대중공업의 CFO로 발탁된 배경에도 이 같은 이력이 강점으로 작용했을 것으로 분석된다.
최근 조선업이 호황에 접어들면서 HD현대중공업도 실적 개선세가 나타나고 있다.지난해 HD현대중공업의 연결기준 실적은 매출 11조9639억원,도박 단속영업이익 1786억원이다.전년 대비 매출은 32.3% 증가했으며 흑자전환했다.올 1분기 매출은 전년 동기 대비 13.4% 증가한 2조9867억원,영업이익은 230억원으로 흑자전환했다.
업황이 좋아지면서 안정적으로 수주 물량을 확보하고 매출로 이어지는 선순환 구조를 만들기 위해서는 운전자금 확보가 필요하다.조선업계는 선수금을 적게 받고 인도 시점에 건조대금을 받는 '헤비테일' 방식으로 결제를 진행한다.공백 기간을 안정적으로 운영할 자금 조달 능력이 무엇보다 중요하다.당분간은 건조 물량 증가에 따라 운전자본도 함께 증가하면서 차입금이 증가할 가능성이 커보인다.신임 이 전무의 안정적인 자금조달‧관리 역량이 필요한 대목이다.
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