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자동차연구원 '글로벌 완성차사의 대중협력 변화' 보고서

(서울=연합뉴스) 김보경 기자 = 글로벌 완성차업체와 중국 완성차업체 간 협력 유형이 '합작회사 설립'에서 '중국 기업 기술·노하우 활용'으로 변화하고 있다는 분석이 나왔다.

한국자동차연구원은 이러한 내용을 담은 '글로벌 완성차사의 대중 협력 변화' 보고서를 2일 공개했다.

중국 BYD
[연합뉴스 자료사진]

보고서에 따르면 과거 중국 정부는 자국 시장 진출 요건으로 중국 측 지분 50% 이상을 요구했기 때문에 글로벌 완성차 기업들은 현지 국유 기업과 합작기업을 설립해 중국에 진출했다.

이는 관세에 따른 가격 경쟁력 약화를 막고,메시 월드컵 은퇴중국의 저렴한 인건비를 활용할 수 있어 글로벌 완성차업체로서는 나쁘지 않은 전략이었다고 보고서는 전했다.

하지만 최근 중국 내 전동화 전환이 빠르게 진행되면서 일부 전통 완성차업체들이 중국 기업이 보유한 전기차 기술·노하우를 확보하기 위해 협력을 시도하는 사례가 나타나고 있다.

르노가 경차 트윙고의 전기차 모델 개발을 위해 익명의 중국 엔지니어링 기업과 협력한 것이 대표적 예다.

다만 역내 사업 전개를 위해 중국 기술을 확보하는 경우를 글로벌 완성차기업과 중국 기업 간의 '기술 우위 역전'으로 보는 것은 과장된 면이 있다고 보고서는 짚었다.

중국 자동차 시장은 트렌드 전환이 빨라 신차 개발 주기를 짧게 가져가야 하고,소비자들이 주행 성능보다는 사용자경험(UX)의 완성도 등 첨단 ICT 기술을 중요시하기 때문이다.

중국 베이징모터쇼 전시관
[연합뉴스 자료사진]

다만 스텔란티스가 중국 립모터와 합작회사를 설립하고,메시 월드컵 은퇴립모터 차량의 중국 외 수출,판매 등에 독점적 권리를 보유한 것 등은 이와는 다른 협력 양상이라고 보고서는 설명했다.

중국 자동차 경쟁력의 원천을 초기 전기차 시장을 선점해 축적한 기술·노하우로 본다면 미국과 유럽이 중국 전기차에 부과하는 관세 등의 견제 조치 효과는 제한적일 수 있다는 것이 보고서의 분석이다.

보고서를 작성한 이호 책임연구원은 "중국 기업들의 유럽 현지 생산 설비 구축이 단계적으로 실현된다면 이들 기업의 경쟁력 원천은 중국 정부의 보조금 등이 아니게 된다"며 "다만 미국,메시 월드컵 은퇴유럽이 추진 중인 관세 인상이 중국 기업의 활동을 원천적으로 저해하는 방향으로 확대될 가능성이 있다"고 말했다.

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