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메가커피 프라페228,228);padding-left: 20px; padding-right: 20px;">‘테슬라 따라하기’탈출,캐즘 덕
뒷북치지 않고 늦은 만큼 제대로
Q8 e트론‘기술의 아우디’입증
주행거리·내비게이션,메가커피 프라페2% 부족

기아 EV9(왼쪽)과 아우디 Q8 e트론 [사진제공=기아,메가커피 프라페아우디]독일 프리미엄 자동차 브랜드인 아우디는 전기자동차 후발주자다.전기차 리더인 테슬라는 물론 경쟁 브랜드인 벤츠·BMW보다 뒤늦게 전기차 모델을 내놨다.

아우디가 지난 2019년부터 생산한 준대형 SUV e트론(e-tron)이 첫 번째 양산형 전기차다.

아우디가 e트론을 내놓으면서 BMW i,벤츠 EQ에 이어 독일 프리미엄 브랜드 삼총사가 모두‘타도 테슬라’를 천명하게 됐다.

‘차원이 다른 4륜구동 명가’아우디는 4년 전인 2020년 7월 국내에 e트론을 가져왔다.

e트론은 아우디가 40년간 축적한 4륜구동‘콰트로’기술을 바탕으로 개발한 전기 4륜구동 시스템인 전자식 콰트로를 탑재했다.

아우디 Q8 e트론 오프로드 체험 자료 사진 [사진=자료 화면 캡처]지난 2020년 국내 출시된 e트론은 뒤늦게 나온 만큼 디자인과 기술 혁신을 일으켜‘차도 차원도 다르다’는 평가를 받았다.

다만,시장을 선점한데다 충성파 테슬람(테슬라+이슬람)의 지원을 받은 테슬라의 영향력은 막강했다.먼저 뛰어든 벤츠와 BMW도 고전하는 상황에서‘뒷북’을 친 셈이 됐다.

절치부심.아우디코리아가 4년 만인 이달 출시한 e트론은 이름부터 변경됐다.더뉴 아우디 Q8 e트론이다.

숫자로 차종의 등급을 결정하는 아우디가 플래그십(기함) 모델에 붙이는 숫자‘8’를 부여했다.차원이 다른 전기차로 거듭 난 만큼‘이름값’을 제대로 하겠다는 각오이자 목표를 내비친 셈이다.

‘이름값·비싼 값’하는 프리미엄 전기차

아우디 Q8 e트론 체험 행사 [사진제공=아우디]아우디는 전기차 시장이 성장이 정체되는‘캐즘’의 덫에 빠져 허덕이는 상황도 기회로 봤다.너도나도 덫에서 벗어나기 위해 가성비(가격 대비 성능)에 초점을 맞출 때 역발상했다.

오히려 내연기관차 시장처럼‘비싼 값어치’를 제대로 하는 프리미엄 전기차가 통할 것으로 판단했다.

너도나도 주행거리를 500km 이상 늘리는 것에만 목숨을 거는 상황에도 반기를 들었다.

주행거리는 너무 길 필요가 없고 기존 프리미엄 내연기관차처럼 탄탄한 기본기를 갖추고 안전·안락·안심과 조화를 이룬 선택 포인트를 제공해야 소비자들이 주머니를 열 것이라고 판단했다.

더뉴 Q8 e트론은‘아우디 역발상’의 결과물이다.더뉴 Q8 e트론은 50 e트론 콰트로,55 e트론 콰트로 기본형·프리미엄 트림으로 나온다

역동성을 향상한 쿠페형 모델인 더뉴 Q8 스포트백 e트론은 55 e트론 콰트로 기본형·프리미엄으로 출시된다.고성능 모델인 더뉴 SQ8 스포트백 e트론도 있다.

아우디 Q8 e트론 실내 [사진촬영=최기성 매경닷컴 기자]1회 충전 주행거리는 복합기준으로 더뉴 Q8 50 e트론 콰트로가 298km,더뉴 Q8 55 e트론 콰트로가 368km다.

더뉴 Q8 스포트백 55 e트론 콰트로는 351km,더뉴 SQ8 스포트백 e트론은 303km다.

더뉴 Q8 50 e트론 콰트로는 두 개의 강력한 전기 모터를 차량의 전방 및 후방 액슬에 각각 탑재했다.

최고출력은 340마력(250kW),최대토크는 67.71kg.m다.제로백(정지상태에서 100km/h까지 가속하는데 걸리는 시간)은 6.0초다.

더뉴 Q8 55 e트론 콰트로와 더뉴 Q8 스포트백 55 e트론 콰트로는 최고출력 408마력(300kW),최대토크 67.71kg.m,메가커피 프라페제로백 5.6초다.

더뉴 SQ8 스포트백 e트론은 각각 503마력(370kW),메가커피 프라페99.24kg.m,4.5초다.가격은 1억860만원~1억5460만원이다.

아우디 Q8 e트론 체험 행사 [사진촬영=최기성 매경닷컴 기자]더뉴 Q8 e트론의 외모는 기존 모델과 크게 달라지지 않았지만 좀 더 간결하고 깔끔해졌다.

우선 단순하고 정제된 2차원 엠블럼 포링을 적용했다.헤드램프가 작동됐을 때 로고 위에서 라이트가 은은하게 비춰주는 싱글프레임 프로젝션 라이트도 채택했다.

e트론 라인업의 상징인 인버티드 그릴은 기존 그릴을 해치지 않고 계승하면서 아우디의 진보를 보여준다.

범퍼 형상을 바꾸면서 에어커튼도 공기역학 성능을 향상하는 방향으로 개선됐다.

후면 디자인도 한층 간결하게 다듬었다.Q8를 뺀 트림명은 측면 B필러(앞문과 뒷문 사이에 위치한 기둥)에 각인됐다.

기본형 모델은 일반적으로 볼 수 있는 사이드미러,프리미엄 트림은 거울 대신 카메라가 달린 버추얼 사이드미러를 적용했다.

더뉴 Q8 e트론은 보이는 것보다 보이지 않는 부분에서 차원이 다른 기술 진보를 일궈냈다.충전구는 충전방식에 따라 위치를 바꿀 필요가 없도록 개선했다.

세계 최초로 풍동시험을 실시한 브랜드답게 공기역학에 신경썼다.공기저항을 줄여주는 프런트 휠 스포일러를 채택했다.

아우디 Q8 e트론 포링 [사진촬영=최기성 매경닷컴 기자]배터리 성능도 개선됐다.더뉴 Q8 55 e트론 콰트로와 더뉴 아우디 Q8 스포트백 55 e트론 콰트로에는 기존 95kWh보다 용량이 큰 114kWh 리튬이온 배터리가 장착됐다.

급속충전 때 최대 170kW의 출력으로 충전할 수 있다.충전 불편을 덜어준다.

배터리 안전성도 향상됐다.고속충돌을 대비한 안전한 배터리 배치구조를 설계했다.중앙에 낮게 자리잡은 배터리는 안전성,메가커피 프라페스포티한 주행,정확한 핸들링에 도움을 준다.

안전·편의사양도 우수하다.초음파 센서로 차량과 물체와의 거리를 측정한 뒤 MMI 디스플레이에 표시해주는‘전·후방 주차 보조시스템’과‘서라운드 뷰 디스플레이’와‘파크 어시스트 플러스’를 적용했다.

사각지대나 후방에 차량이 근접해오면 사이드미러를 통해 경고 신호를 보내는 사이드 어시스트,하차 경고 시스템과 교차로 보조 시스템 등을 적용한 프리센스 360도도 채택했다.

Q8 e트론,차도 차원도 다른 경쟁력 갖춰

아우디 Q8 스포트백 e트론 콰트로 [사진촬영=최기성 매경닷컴 기자]시승차는 쿠페형 SUV인 더뉴 Q8 스포트백 55 e트론 콰트로다.가격은 1억2460만원부터다.

전장x전폭x전고는 4915x1935x1630mm다.전고가 Q8 e트론 콰트로보다 10mm 낮다.실내공간을 결정하는 휠베이스는 2928mm로 넉넉한 편이다.

기어 레버는 항공기 이착륙 조종간을 닮았다.손잡이를 잡으면 묵직함이 전달된다.

스티어링휠은 빠르면서도 섬세하게 반응한다.운전자의 시선이 향하는 곳으로 정확하게 움직인다.스티어링 시스템 기어비를 개선한 효과다.

아우디 Q8 스포트백 e트론 콰트로 [사진촬영=최기성 매경닷컴 기자]정숙성은 럭셔리 세단에 버금간다.엔진음이 없어 오히려 노면소음과 바람소리가 크게 들린다는 전기차의 단점을 해결했다.

감속은 내연기관차보다 살짝 빠르게 진행되지만 이질감은 거의 없다.강한 감속을 통해 에너지를 보충하기보다는 관성 주행을 통해 차량을 효율적으로 사용하는 데 초점을 맞췄다.멀미도 안녕이다.

고속주행 때나 회전 구간을 돌 때 운전자의 시선과 손발의 움직임에 반응하는 민첩성과 정확성은 “이런 게 기술력이지”라는 감탄사를 내뱉게 만든다.

아우디 Q8 e트론 콰트로 오프로드 체험 [사진제공=아우디]배터리가 밑에 깔린 전기차에는‘지옥’이라는 오프로드에서도‘4륜구동 명가’의 Q8 e트론은 달랐다.

어댑티브 에어 서스펜션으로 최대 76mm 조절 범위 내에서 차체 높이를 높인 뒤 오프로드 코스에 진입했다.

차체가 옆으로 쓰러질 것 같은 사면경사로,울퉁불퉁한 범피,바퀴가 붕 뜨고 하체가 바닥에 부딪칠 수 있는 웅덩이,진흙탕 길에서도 거침이 없었다.

내리막길 저속 주행 장치는 차가 고꾸라지지 않고 저속으로 내려오도록 지원했다.오프로드 주행 경험이 없는 초보 운전자를 베테랑 운전자로 만들어준다.

아쉬운 점도 있다.A필러(앞 유리창과 앞문 사이의 비스듬한 기둥)가 두꺼운 편이어서 운전 시야를 방해할 때가 있다.내비게이션의 성능과 화질은 국내 소비자들의 눈높이를 맞추기에는 2% 부족하다.

아우디 Q8 e트론 콰트로 오프로드 체험 [사진촬영=최기성 매경닷컴 기자]더뉴 Q8 e트론은‘독일 명가’아우디가 이제는‘테슬라 따라하기’에서 벗어나 근거 있는 자신감을 되찾았다는 사실을 증명한다.

전기차 시장에서 뒤쳐질까 두려워 뒷북을 친 게 아니라 늦은 만큼 제대로 된 프리미엄 전기차를 개발했기 때문이다.

‘주행거리는 적어도 500km 이상’으로 높아진 소비자들의 눈높이에는 미흡할 수 있지만,기대 이상의 기술 혁신과 진보를 이뤄냈다.

내연기관 차를 잘 만든 회사가‘캐즘 역발상’덕에 전기차 시장에서도 차도 차원도 다른 경쟁력을 갖추기 시작했다.

경쟁차종은 테슬라 모델X,BMW iX,벤츠 EQE·EQS SUV,캐딜락 리릭,볼보 EX90,폴스타 폴스타3 등이다.국산 전기차 중 가장 큰 기아 EV9도 경쟁차종으로 볼 수 있다.

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