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지난 1일 밤 서울 시청역 인근에서 16명의 사상자를 낸 교통사고로 방호 울타리가 파손됐다.보행자를 보호하기 위해 설치된 울타리였다.사고를 본 시민들은‘울타리 강화가 필요하다’고 목소리를 냈다.전문가들은 이번 사고처럼 예측할 수 없는 사고를 예방하기 위해 무작정 울타리만 강화하는 것은 어려울 수 있다고 보고 있다.
3일 서울시와 서울 중구청 등에 따르면 지난 1일 사고 현장에서 파손된 울타리는 보행자용 방호울타리였다.국토교통부의‘도로안전시설 설치 및 관리지침’을 보면 방호울타리는 보행자용과 차량용으로 나뉜다.차량용 방호울타리는 차량이 길 밖·보도 등으로 이탈하는 것을 방지하기 위해 설치한다.가장 약한 등급도 45도 방향에서 시속 45㎞로 충돌하는 무게 1.5t 차량을 막을 수 있다.주로 경사가 심하거나,철도에 가까운 곳,마이고로또 db접속오류교량·터널 전후 등에 설치한다.
이와 달리 보행자용 방호울타리는‘무단횡단’을 방지하는 데 초점을 뒀다.2020년 1~10월 교통사고 중 건널목 외에서 발생한 사망 사고(260명)는 전체 보행 중 발생한 사망 사고(911명)의 28.5% 수준을 차지한다.하지만 보행자용 울타리가 차량 진입을 막기엔 역부족이다.
서울시·중구청은 시속 30㎞ 운행 속도 제한에 일방통행이었던 사고 지점이 지침상 차량용 방호울타리를 설치해야 했던 곳은 아니라고 했다.지침에는‘도로 근처에 집이 있어서 차량의 돌입으로 인한 중대한 사고가 예상되는 구간’과‘빠른 속도로 운행하는 차량에 보행자와 자전거가 너무 가까워서 위험하다고 인정되는 구간’등이 설치 기준으로 적혀 있다.서울시 관계자는 “지침 외에 차량용 방호울타리를 설치하는 곳은 거의 없다”고 말했다.
오세훈 서울시장은 지난 2일 사고를 당한 피해자들의 유가족이 있던 서울 중구 국립중앙의료원을 찾아 “가드레일이 많이 손상돼 있더라”며 “어떤 점을 보완해야 교통사고가 발생할 때 인명을 보호할 수 있는지 점검하겠다”고 말했다.구체적인 점검 계획이나 대책 등은 아직 없다.
전문가들은 가격 등을 고려할 때 도심 모든 곳에 차량용 방호울타리를 설치하는 것은 무리일 수 있다고 입을 모았다.서울시에 따르면 보행자용 울타리는 1ｍ당 약 15만원,마이고로또 db접속오류차량용은 1ｍ당 약 30만원 이상으로 가격 차이가 2배 정도 난다.한상진 서울대 환경대학원 교수(교통학 박사)는 “모든 도로에 차량용 방호울타리를 설치하는 나라는 없고,마이고로또 db접속오류실효성도 없다”며 “(이번 경우는) 예측 가능한 사고가 아니다”라고 말했다.
이번 사고 장소와 같은 도심에는 차량용 방호울타리와 연석을 보완할 것을 검토해야 한다는 의견도 있다.사고 장소는 차량의 보도 진입을 막는 역할을 하는 연석도 3~5㎝에 불과했다.맞은편 도로가 20㎝ 정도 되는 것과 대비된다.조준한 삼성교통안전문화연구소 수석연구원은 “보행 인구가 많고 차량도 많은 사고 지역은 제한 속도인 시속 30㎞라도 버틸 수 있는 방호 울타리 설치가 필요할 수 있다”고 말했다.이어 “연석을 높여서 보도와 차도에 단차를 만들어야 한다”고도 말했다.
중구청 관계자는 “사고 지점 거리에 옛날 건물이 많다”며 “연석을 높이면 폭우가 왔을 때 빗물이 가게 쪽으로 흘러가게 되는 문제가 있어서 연석이 낮았던 것 같다”고 말했다.
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