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팰리세이드보다 아이오닉5가 넓은 이유

대형보다 인기 있는 준중형·중형 전기차
내연기관차 부품 빠지고 플랫폼 평탄해 가능

더 뉴 아이오닉5./사진=현대차
전기차가 늘어나면서 준대형보다는 준중형이나 중형 차급이 인기다.크기에서 이점이 있기 때문이다.실내 공간을 내연기관차보다 더 넓게 만들 수 있는 전기차의 구조 특성상 준대형을 능가하는 실내 공간 구현이 가능한데,보조금까지 받을 수 있는 준중형·중형 전기차에 수요가 몰리는 것으로 풀이된다.

29일 완성차 업계에 따르면 지난달 국산 전기차 중 가장 많이 팔린 전기차는 준중형 전기 스포츠유틸리티차량(SUV) 아이오닉5(1590대)다.그 뒤로 준중형 전기 SUV EV6(1380대),기아주식배당일레이EV(1278대),토레스EVX(688대),기아주식배당일아이오닉6(377대) 순으로 집계됐다.준중형·중형급 전기차가 대거 상위권에 진입했다.

차는 크면 클수록 좋다고 생각하는 최근의 대형화 추세와는 딴판이다.당장 지난달 내연기관차 가운데 준대형 세단 그랜저(6884대,기아주식배당일3위)와 대형 레저용 차량(RV) 카니발(6879대,기아주식배당일4위)이 판매량 5위 안에 든 것과도 대조적이다.카이즈유데이터연구소의 지난해 승용차 차급별 운행차량 대수에 따르면 전년 대비 가장 증감률이 높았던 차급은 대형으로 직전 연도 대비 6.5%가 증가했다.전반적으로는 대형차 인기가 높다는 얘기다.

자동차도 '거거익선' 인기더니.전기차는 왜?

이러한 트렌드는 전기차에선 반전된다.대형차를 선호하는 이유 중 하나는 널찍한 실내 공간이었다.전기차에선 기어·엔진 등 내연기관차에는 꼭 필요했던 자동차 부품들이 빠지면서 새로운 공간이 생겨났다.또한 바닥이 평탄한 전기차 플랫폼 기반으로 전기차가 만들어지면서 준중형급도 준대형 못지않은 실내 공간을 확보할 수 있게 됐다.

일례로 현대차그룹의 전기차 전용 플랫폼 E-GMP를 사용한 아이오닉5의 경우 실내 공간의 크기를 결정짓는 데 기본이 되는 휠베이스의 길이가 3000㎜이다.준대형 SUV 팰리세이드(2900㎜)의 휠베이스보다 약 100㎜가 더 긴 수준이다.EV6의 휠베이스는 2900㎜로 팰리세이드와 같다.현대차그룹 관계자는 "E-GMP 전기차는 내연기관차를 베이스로 하는 전기차와는 다르다"며 "엔진과 구동축이 제거되면서 탑승 공간의 바닥이 훨씬 넓고 평평해졌다"고 부연했다.

토레스 EVX./사진=KG모빌리티
토레스EVX의 경우 내연기관차 토레스를 기반으로 만들어졌지만 훨씬 넓은 내부공간을 구현했다.특히 트렁크 공간을 839ℓ(2열 폴딩 시 1662ℓ 적재)까지 넓혔는데,기아주식배당일이는 경쟁 차량인 아이오닉5(527ℓ)보다 넓은 수준이다.내연기관차 토레스(703ℓ)보다도 넓다.

전기차 보조금도 준중형·중형 전기차 판매량 증가에 힘을 보탰다.준대형 전기차는 1억원 내외의 가격대라 정부의 전기차 보조금이 지급되지 않는다.일례로 보조금이 약 50%밖에 지급되지 않는 기아의 준대형 전기 SUV EV9은 지난 5월 현대차·기아의 모든 모델을 통틀어 가장 적은 수준인 182대가 팔렸다.정부 전기차 보조금 전액을 다 받는 아이오닉5와는 대조적이다.

업계 관계자는 "실내 공간 때문에 높은 차급을 탔던 건데 전기차 시대가 되면서 사실상 차급이라는 게 무의미해졌다"라며 "전기차 수요가 늘어나면서 기존에 있던 '패밀리카' 의미도 달라질 것"이라고 말했다.

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