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LG엔솔·삼성SDI·파나소닉 등 성과 가시화차세대 폼팩터로 주목받는‘46파이(지름 46mm)’원통형 배터리 국내 양산이 임박함에 따라 최근 수요 부진을 겪고 있는 전기차 시장도 활기를 띠게 될지 관심이 쏠린다.
46파이 배터리는 지름 46mm로 현재 생산되는 2170(지름 21mm,길이 70mm) 배터리 대비 에너지 밀도는 10%,용량은 5배,독일 하노버 날씨출력은 6배 향상된 제품으로 평가된다.이에 따라 전기차 주행 거리를 20% 가량 늘릴 것으로 예상되고 있다.
원통형 배터리의 경우 폼팩터 특성상 안전성이 높고,규격이 표준화돼 대량 생산이 용이한 만큼 원가 절감 효과도 기대할 수 있다.현재 성능상 한계와 대중화되기엔 비싼 가격 등의 이유로 전기차 수요 성장세가 둔화됐는데,원통형 배터리가 소비자 인식 개선에 기여할 것이란 기대감이 있다.
11일 업계에 따르면 내달께 4680(지름 46mm,길이 80mm) 등 46파이 배터리 양산을 시작하는 LG에너지솔루션을 시작으로 배터리셀 업체들이 잇따라 원통형 배터리 양산에 나설 전망이다.
LG에너지솔루션은 내달 8월부터 오창 공장에서 46파이 배터리 시리즈를 연 8GWh 규모로 양산할 것으로 알려졌다.이후 오는 2026년부터 미국 애리조나주 공장에서도 연 36GWh 규모로 원통형 배터리를 양산할 예정이다.
특히 회사가 주력하는 북미 전기차 시장에서 점유율 1위인 테슬라에 4680 배터리를 공급하게 된다.테슬라는 이 배터리를 사이버트럭 모델에 탑재하고 있고,독일 하노버 날씨향후 모델Y 등 타 모델에도 적용할 계획이다.공급이 본격화되면 현지 전기차 배터리 시장도 선도할 것으로 기대된다.
최근에는 테슬라가 4680 배터리를 자체적으로 생산 중이지만,수율과 비용 등의 문제로 생산을 중단할 수 있다는 전망이 나온다.4680 배터리 수요 전체를 외주로 충당하게 될 경우 LG에너지솔루션 등 배터리셀사 입장에서는 사업 확대 기회로 돌아올 전망이다.
마찬가지로 테슬라를 고객사로 둔 일본 파나소닉도 4680 배터리 양산을 준비 중이다.앞서 회사는 양사 시점을 오는 9월 내로 언급한 바 있다.현재 일본 와카야마 공장에서 4680 배터리를 시범 생산 중인 것으로 전해졌다.업계에선 파나소닉의 4680 배터리 양산 시작이 머지 않았고,내년 완공이 목표인 미국 캔자스주 공장에서 4680 배터리를 양산할 가능성이 높다고 보고 있다.
삼성SDI도 내년 초 46파이 배터리 시리즈를 양산한다는 계획이다.천안 공장에 파일럿 라인을 구축했다.GM과 합작 공장에서 46파이 배터리 양산도 합의했다.단 4680으로 규격을 단정짓지 않고,고객사가 필요한 규격의 배터리를 양산하겠다는 입장이다.
테슬라와 GM 외 BMW,스텔란티스 등 전기차 OEM들도 46파이 배터리 도입을 검토하고 있어 향후 시장이 확대될 전망이다.
최근 전기차 배터리 시장은 중국 기업들의 점유율이 크게 올랐다.SNE리서치에 따르면 중국을 제외한 전세계 전기차 시장에서도 올해 들어 중국 CATL이 26.9%의 점유율로 1위를 기록했다.BYD도 3.8%의 점유율로 6위를 기록했다.
반면 46파이 배터리 시장의 경우 지금처럼 중국 기업의 득세가 쉽지 않을 것이란 의견도 나온다.중국 기업이 그간 저렴한 경쟁력을 무기로 시장 입지를 확대해 왔지만,원통형 배터리는 국내 산업이 주력해온 삼원계 배터리에 해당돼 우수한 성능의 제품을 공급하기 쉽지 않을 것이란 분석이다.
업계 관계자는 “장기적 관점에서 전기차 시장에서 46파이 배터리의 비중이 커질 것”이라며 “중국 업계도 원통형 배터리를 개발하고 있지만 주력 상품인 리튬인산철(LFP) 배터리가 원통형 폼팩터에 적합하지 않고,실질적으로 양산 후 시장 경쟁에 돌입할 기업은 LG에너지솔루션과 삼성SDI,파나소닉이 될 것”이라고 전망했다.
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