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<앵커>
월요일 친절한 경제 권애리 기자 나와 있습니다.권 기자,오늘(10일)은 전기차 소식이네요.미국에서 팔리는 전기차 가운데 10대 중 1대 이상이 한국 전기차로 집계됐다고요?
<기자>
올해 들어서 미국 전기차 시장에서 현대차와 기아 차의 점유율이 11.2%까지 올라온 걸로 집계됐습니다.
4만 8천800여 대가 팔렸습니다.역대 같은 기간들과 비교했을 때 가장 많이 팔린 겁니다.
대수로 지난해보다 65%나 늘었습니다.점유율로도 역대 최고입니다.
우리나라에서 인기 있는 차들이 미국에서도 인기가 좋습니다.
지난해 우리 전기차 시장에서 가장 많이 팔린 아이오닉5와 EV6 같은 차들이 미국에서도 잘 팔립니다.
그런데 한국에서는 잘 안 팔리는 크고 비싼 신차도 미국에서는 잘 팔립니다.
지난해 출시된 기아의 EV9 한국에서는 보조금 적용 전의 기준으로 옵션 포함 가격이 1억 원 안팎까지 나와서 너무 비싸다는 평이 많았는데요.
미국에서 선전하고 있습니다.
EV9은 지금까지 국내 판매보다 해외 수출이 4배 넘게 더 많은데요.
그중에 40% 이상이 미국에서 판매된 겁니다.
가격대도 한국과 비슷합니다.
기본 사양은 우리 돈으로 7천만 원 후반대로 시작해서 최상위 트림에 모든 옵션을 다 넣었을 경우에는 7만 5천 달러 우리 돈 1억 원이 좀 넘어갑니다.
현대차와 기아는 지금 미국 정부가 주는 전기차 보조금을 받지 못하고 있습니다.
하지만 자체적으로 대폭 할인을 실시하고 있습니다.
하지만 렌트용 차,리스용 차에는 보조금이 나올 수 있다는,미국에서 만든 차가 아니어도 리스용 차에는 보조금을 줄 수 있다는 틈새 규정을 활용해서 리스용 차량의 판매를 공격적으로 늘려 왔습니다.
그러면서 싼 차는 결코 아니고 부가가치가 높은 전기차,도르트문트 대 하이덴하임SUV 라인 중에서도 이른바 가성비가 좋은 내실 있는 차라는 이미지를 미국에선 갖고 있습니다.
<앵커>
우리나라 차들이 미국 전기차 시장에서 테슬라에 이어서 2위를 차지하고 있죠.
<기자>
차이가 워낙 많이 나는 2위이기는 합니다.
비교대상이라고 하기도 좀 뭣하긴지만,그래도 그 격차를 조금씩 줄여 가고 있습니다.
매년 5월까지의 기준으로 테슬라의 미국 전기차 시장 내 점유율이 2년 전 66.1%,60% 중반대에서 이제 50% 초반대까지 떨어진 반면에,현대차와 기아는 보시는 것처럼 조금씩 점유율을 늘리고 있습니다.
최근 5년간에 걸쳐서 테슬라와의 점유율 격차를 33% 포인트나 좁혀왔습니다.
사실 전 세계적으로 보자면 가격 경쟁력을 앞세운 중국 전기차의 기세가 대단합니다.
그래서 현대차와 기아가 해외 시장 중에서도 중국산 첨단제품들을 배제하고자 하는 미국 시장에서 이렇게 선전하고 있는 게 좀 더 의미 있습니다.
지난해 전 세계에서 가장 전기차를 많이 판매한 기업 다섯 곳 중에 세 곳이 중국이었고,현대차와 기아는 합쳐서 7위 수준이었습니다.
일단 중국 내수 시장이 전 세계 전기차 시장에서 60% 가까운 점유율을 차지하는 게 큽니다.
중국 전기차 시장은 중국 차들이 꽉 잡고 있습니다.
그리고 유럽이나 중동 같은 지역에서는 중국차가 잘 팔립니다.
올해 유럽에서 팔리는 전기차의 4분의 1은 중국 차가 될 거란 전망도 나옵니다.
그래서 EU도 이제는 중국산 전기차들이 이렇게까지 싸게 나올 수 있는 건 중국 정부가 막대한 보조금으로 지원하기 때문이라고 보고,도르트문트 대 하이덴하임중국산 전기차에 높은 관세를 붙이는 정책을 추진하면서 대응하려고 하고 있지만요.
어쨌든 아직 저가 중국산 자동차들이 침투하지 못한 미국 시장에서 비교적 고급 라인의 가성비 좋은 차들로 한국 차들이 점유율을 다져놓는 게 의미가 있습니다.
<앵커>
더 잘됐으면 좋겠는데요.최근에는 미국도 그렇고 전기차에 대한 수요가 좀 주춤한 상태잖아요.
<기자>
이게 문제입니다.이른바 '전기차 캐즘' 최근에 많이 들어보셨을 겁니다.
첨단 제품에 빠르게 반응하는 이른바 얼리어답터들은 다 샀고,보통 사람들은 아직은 전기차로 넘어가길 주저하는 상태라는 겁니다.
그런데 북유럽처럼 이제는 기름 넣는 차보다 전기차가 훨씬 더 많아진 지역도 있기는 합니다.
하지만 우리나 미국처럼 한국 전기차의 주요 시장인 곳들이 그렇지 않습니다.
최근에 미국 소비자들을 대상으로 한 설문조사에서는 전기차와 기름 넣는 차가 똑같은 성능과 가격이더라도 전기차를 선택하겠다는 응답이 20%에 그쳤다고 어제 로이터통신이 보도하기도 했습니다.
지금처럼 공격적인 보조금 마케팅을 계속하기가 부담스러운 환경이라는 겁니다.
현대차는 그래서 올해 10월부터 미국 정부의 보조금을 받을 수 있도록 미국에서 전기차 공장을 가동합니다.
반도체처럼 생산 기반과 일자리의 기회를 아예 미국으로 가져가야 한다는 점도 우리 입장에서는 장기적으로 부담인 상황입니다.
