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서울 시청역 인근 교차로에서 대형 교통사고가 발생했다.[사진출처 = 연합뉴스]서울시가 13명의 사상자를 낸 시청역 인근 역주행 사고와 관련 보행자용 방호울타리(가드레일) 점검 등 대책 마련에 나선다. ![서울 시청역 인근 교차로에서 대형 교통사고가 발생했다.[사진출처 = 연합뉴스]](https://imgnews.pstatic.net/image/009/2024/07/03/0005328719_001_20240703134208823.jpeg?type=w647)
3일 시 관계자는 연합뉴스에 “보행자용 방어 울타리 개선 방안을 검토하기 시작했다”며 “울타리를 더 튼튼히 하고 안전성을 강화해 보행자를 보호하는 방향으로 개선할 계획”이라고 말했다.
이번 사고 차량은 한화빌딩 뒤편의 일방통행 도로인 세종대로18길을 200여ｍ 역주행하다가 가드레일과 인도의 행인을 들이받은 뒤 BMW,rcd 마요르카 대 헤타페 라인업소나타 차량을 추돌한 것으로 파악됐다.
이번 사고에서 가드레일은 사실상 무용지물이나 다름이 없던 것으로 전해진다.실제 사고 현장에서는 철제 가드레일이 차량의 충격에 엿가락처럼 휘어진 채 나뒹굴고 있었다.
시 관계자는 사고 지역에 설치된 가드레일에 대해 “애초에 도보와 도로를 구분하고 보행자가 도로로 넘어가지 못하게 막아두기 위한 장치”라며 “이번 사고처럼 빠른 속도로 차량이 돌진했을 때 어떻게 할지에 대해서는 고려하지 않고 설계된 것”이라고 설명했다.
애초부터 사고가 난 곳은 속도제한은 시속 30㎞이고 국토교통부 지침에 따라 가드레일이 설계되긴 했지만 이례적으로 100㎞로 달리는 차량을 막기엔 역부족이란 것이다.가드레일은 설치 지역에 따라 안전기준도 다른데,도심 도로에 고속도로와 같은 기준을 적용하진 않는다는 설명이다.
그러면서 “도심에서 벌어지는 교통사고로부터 행인들을 보호하려면 가드레일을 얼마나 튼튼히 해야 할지,rcd 마요르카 대 헤타페 라인업어떻게 해야 이런 사고를 막을 수 있을지 고민하는 단계”라고 했다.
전문가들도 가드레일 성능에 개선이 필요하다는 점은 공감하면서도 근본적 해법이 되긴 어렵다고 입을 모은다.
김필수 대림대 자동차학과 교수는 “보행자 안전 차원에서 가드레일을 더 튼튼하게 바꾸는 방안으로 개선·보완이 필요하다”면서도 “아무리 안전성을 강화한다고 해도 이번 사고처럼 어마어마한 속도로 돌진해오는 차량으로부터 보행자를 보호하기 쉽지 않을 것”이라고 말했다.
조준한 삼성교통안전연구소 수석연구원은 가드레일의 내구성과 디자인을 동시에 고려할 필요가 있다고 지적했다.가드레일은 차량용과 보행자용으로 나뉘는데,rcd 마요르카 대 헤타페 라인업주로 고속도로 등에 설치되는 차량용 가드레일 내구성이 강한 대신 외관이 투박해서 도시 미관에 적합지 않은 측면도 있어서다.
