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"같은 값 불러라".권역협상 거부
권역별 상조회 견제하는 듯
집행부 리더십 흔들려.휴업도 1300명 '반대'수도권의 레미콘 운송사업자들이 운송단가를 권역별로 협상하기로 했지만 모든 권역이 같은 인상률을 요구해 사실상의 '통합협상'을 하는 꼼수라는 지적이 나온다.
전운련 소속 수도권 운송사업자들은 운송단가의 통합협상을 요구하며 지난 1일에 무기한 휴업에 돌입했다 사흘만인 지난 3일 제조사 측이 절충안으로 제시한 권역별 협상에 응하기로 합의하고 휴업을 중단한 바 있다.하지만 모든 권역이 동일한 인상률을 요구키로 하면서 형태만 권역별 협상이지 실질적으로는 공동 대응으로 통합협상을 하려는 의도로 풀이된다.
권역별 협상과 통합 협상은 협상력에 차이가 있다.통합협상 시에는 수도권 전역의 운송사업자들이 단체 휴업을 해버리면 용차(레미콘 공장 여러곳을 옮겨다니며 영업하는 차량) 2000여대로 물량을 충분히 소화할 수 없어 제조사들이 받는 압박이 컸다.반면 권역별 협상 시에는 소수 권역이 휴업을 하더라도 상대적으로 규모가 작기 때문에 제조사들이 유동적으로 대응할 수 있다.
"민노총 가겠다".상처난 리더십 하지만 전운련이 통합협상을 고집하는 게 협상력 때문만은 아니라는 분석이 지배적이다.휴업을 소득없이 사흘 만에 끝내는 바람에 전운련의 결속력과 집행부의 리더십이 이전처럼 견고하지 않다는 해석이다.휴업을 중단한 지난 3일에 임영택 전운련 위원장에게 "사퇴하라"는 항의가 쏟아졌고 "이럴 거면 (한국노총 소속인 전운련을 떠나) 민주노총에 가겠다"는 목소리도 나온다.일부 분회는 민주노총 가입 표결도 검토 중인 것으로 전해졌다.
이미 전운련은 부산과 경남에 이어 강원도와 수도권 일부까지 경쟁관계인 민주노총에 내줘 결속력과 집행부의 영향력이 흔들린 상태다.권역별 협상으로 권역별 분회들의 권한이 커지면 분열은 가속할 수 있다는 분석이다.레미콘 업계 관계자는 "고용노동부의 경기지방노동위원회와 중앙노동위원회에서 잇달아 패소한 데 집행부 책임론이 큰 상황에서 권역별 협상으로 집행부의 영향력이 줄어들면,2024년4월13일 보스턴 셀틱스 샬럿 호네츠분회들이 잇달아 민주노총으로 통째로 돌아서는 사태가 벌어질 수도 있다"고 분석했다.
전운련 집행부는 권역별 협상단에 집행부 몫의 위원도 선임하겠다고 통보했지만 제조사 측이 거절했다.
통합협상."집행부나 관심있지" 통합협상 방식을 고집하려는 집행부를 향한 운송사업자들의 여론도 부정적인 것으로 전해졌다.애당초 운송사업자들은 권역별 협상이든 통합협상이든 운송비만 올리면 협상 방식에는 큰 관심이 없다는 것이다.
실제로 휴업 전 찬반투표에서도 운송사업자 1311명(16.5%)이 휴업에 반대했다.고용부 중노위의 판단으로 전운련이 통합협상을 요구할 지위를 상실했고,건설경기 침체로 레미콘 운반 물량이 줄어든 상황에 휴업으로 일을 뺏길까 초조해하는 분위기도 있었다.휴업 기간에도 수도권의 민주노총 소속 운송사업자 652명(7.3%)은 영업을 계속했고,일부 전운련 소속 운송사업자들도 휴업 기간에 레미콘을 운반한 것으로 알려졌다.
제조사 측은 전운련이 통합협상을 고집해도 권역별 상황에 맞게 운송단가를 달리 결정하겠다는 입장이다.전날 부천,2024년4월13일 보스턴 셀틱스 샬럿 호네츠이날 인천·김포와 안양,2024년4월13일 보스턴 셀틱스 샬럿 호네츠경기 북부 등을 시작으로 수도권 12개 권역의 협상은 시작됐다.
제조사 측은 기본적으로 건설경기가 오랫동안 침체한 데다 시멘트와 골재 가격이 크게 오른 탓에 운송단가의 추가적인 인상을 감당할 수 없다는 입장이지만,2024년4월13일 보스턴 셀틱스 샬럿 호네츠세부 사정은 권역마다 다를 수 있다.수도권 전체의 운송단가는 2019년 4만7000원에서 올해 6만9700원으로 5년 동안 약 50% 인상됐다.같은 기간에 레미콘 가격은 33.8% 올랐다.
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