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미주 노선 물류비 연초보다 3배 올라
홍해 사태 장기화,프리미어리그 24-25중국발 물량 밀어내기로
한국무역협회가 14일 발표한‘해상운임 급등 관련 긴급 물류 애로 설문조사’를 보면,응답기업의 83.3%가 수출입 물류 애로를 겪고 있다고 답했다.이 조사는 무역업체 573곳을 대상으로 지난달 21일부터 이달 5일까지 진행됐다.
무역업체들이 꼽은 애로사항으로는 물류비 증가(40.1%),선복 확보와 예약 차질(21.5%),잦은 선박 스케줄 지연과 변동에 따른 차질(19.8%),공 컨테이너 부족(11.5%) 순이었다.
해상운임 상승 흐름은 당분간 이어질 것이라는 응답이 많았다.응답 기업의 절반(46.2%)은 올해 4분기 말까지,28.4%는 내년 상반기까지 해상운임 상승이 지속될 것이라고 내다봤다.
수출입기업들이 물류 운임 부담 경감 방안으로 꼽은 것은 바우처 형식의 물류비 직접 지원(30.9%),중소기업 전용 선복 제공과 운임 할인(23.9%),항만 인근 물류창고 보관 지원(19.0%),물량 동향 정보 적시 제공(5.2%) 등이다.
최근 미주 서안 노선의 상하이컨테이너운임지수(SCFI)는 지난 1월보다 약 3배 높은 수준에 형성돼 있다.인도·동남아 노선을 운항하던 선박이 미주·유럽 노선에 대체 투입되면서 나타난 선복공급부족 탓에 인도·동남아 노선 운임도 빠르게 상승하는 추세다.
해상물류 운임 급상승에는 여러 요인이 복합적으로 작용하고 있다.올해 초 불거진 예맨 후티 반군의 공격과 해적행위(홍해 사태)로 선박들이 이를 피해 아프리카 최남단 희망봉 등으로 우회하면서 운송 시간 등 비용이 늘고 있다.또 코로나19 이후 온라인 상거래의 급증으로 인한 물류 컨테이너 부족 현상,올해 8월부터 중국산 전기차나 배터리,프리미어리그 24-25반도체 등에 관세 인상 계획을 발표한 미국에서 물량 확보를 위해 급증한 중국발 화물 운송 수요 등도 운임 급상승의 원인으로 꼽힌다.
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