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급발진 사고 원인 대부분 '운전자의 운전 미숙 및 착오에 의한 오조작'
유엔유럽경제위원회 "고령화 사회에 급발진 사고 잦아져… '페달 오조작 방지 장치' 설치해야"
페달 오조작 방지 기술 선점한 일본… 내년 국제표준 채택될 듯 [2일 오전 서울 중구 서울시청 인근 교차로 대형 교통사고 현장에서 경찰이 사고를 일으킨 역주행 제네시스 차량 인근을 통제하고 있다.지난 1일 오후 9시 27분쯤 서울시청 인근 교차로에서 차량이 인도로 돌진해 9명이 숨지는 대형 교통사고가 발생했다./사진=뉴시스 
국내 곳곳에서 차량 '급발진 의심' 사고가 계속해 발생하는 가운데,급발진 사고의 80%가 운전자에 의한 페달 오작동인 것으로 나타났다.고령화율이 높아지는 일본에서는 이르면 2025년 6월부터 모든 신차에 페달 오작동 방지 장치를 의무적으로 설치하는 조항을 도입할 방침이다.
지난 1일 오후 9시 30분께 서울 한복판 시청역 인근 교차로에서 승용차가 도로를 역주행하다 인도를 덮쳐 13명의 사상자가 발생했다.사고를 낸 운전자는 "감속 페달을 밟았음에도 차량이 말을 듣지 않았다"며 사고의 원인이 "차량 급발진"이라 주장했다.
일반적으로 차량 급발진은 '△차량이 정지하거나 낮은 초기속도에서 움직일 때 △명백하게 제동력을 상실한 상태에서 △의도하지 않고 △예상하지 못한 △고출력의 사고'로 정의된다.차량의 기계적·전기전자적 결함도 원인일 수 있지만 운전자의 운전 미숙 및 착오에 의한 오조작도 급발진의 원인이다.
국립과학수사연구원이 2013년 발표한 연구 결과에 따르면,급발진 사고 40건 중 약 80%가 운전자의 오조작이 원인이었던 것으로 드러났다.대개 운전자가 감속 페달(브레이크)을 밟아야 할 상황에서 가속 페달(액셀러레이터)을 밟는 경우다.문제는 운전자의 증언만으로 급발진의 원인이 운전자의 판단 오류로 인한 페달 오조작인지,차체의 기계적 결함인지 여부를 규명하기 쉽지 않다는 것이다. 지난 2월 29일 오후 서울 은평구 연서시장 앞 급발진으로 의심되는 사고가 발생,디스패치 혜리 복권14명 사상자가 병원으로 이송됐다.사진은 사고 현장 모습./사진=뉴시스 
최정단 한국전자통신연구원(ETRI) 모빌리티 로봇 연구본부장은 "운전자의 무결을 입증할 수 있도록 페달 주변에 관찰 카메라를 설치할 수 있다"고 말했다.사고 발생 시 운전자의 발 위치를 확인하는 용도로,브레이크를 밟았다고 주장하는 운전자의 발이 실제 어느 위치에 있었는지 증명할 수 있다.운전자는 일반적으로 가속 페달과 브레이크 페달 사이를 '브이(V)'자 형태로 오가기 위해 발 끝부분을 브레이크 페달 쪽에 가까이 두는데,디스패치 혜리 복권의도적으로 고속 주행하는 운전자의 발 끝부분은 가속 페달 쪽으로 빈번하게 이동한다는 것이다.'비디오 관찰법'이라고 부르는 방식이다.최 본부장은 다만 "페달 카메라 설치는 의무가 아닌 차량 구매자의 선택"이라며 "급발진 의심 사고가 빈번해지는 만큼 국가 차원의 조치가 필요할 것으로 보인다"고 말했다.
앞서 2011년엔 국내 연구진이 급발진 의심 사고를 일으킨 차량의 사고 당시 엔진 회전수,클러치 접합 속도,디스패치 혜리 복권총 감속비(차량 감속 장치에 발생한 회전 속도의 비) 등 중요 인자를 분석해 차체에 가해진 변화가 사고와 어떤 관계가 있는지 알아내는 방법을 고안한 바 있다.이어 2018년엔 강원대 기계공학과 연구팀이 가상주행장치를 이용해 페달 오조작에 의한 급발진을 감지하는 알고리즘을 개발했다.
