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인수 2년 매출 늘고 적자폭 줄여
2026년까지 항공기 12대 확충 목표
PE업계 “재매각 서두르진 않을 듯”

[이데일리 마켓in 허지은 기자] 사모펀드(PEF) 운용사가 보유하던 티웨이항공과 에어프레미아의 경영권 이동이 일단락되면서 VIG파트너스가 투자한 이스타항공도 주목받고 있다.VIG파트너스는 지난 2023년 기업회생절차를 밟던 이스타항공을 사들여 1500억원의 자체 자금을 투입했다.인수 2년째에 접어들면서 이스타항공은 점차 적자폭을 줄여가고 있다.항공사 인수합병(M&A) 논의가 나올때마다 볼트온(같은 업종 인수를 통해 규모의 경제를 키우는 전략)할 수 있는 잠재적 인수대상으로 거론되면서 VIG파트너스의 엑시트(투자금 회수) 시점에 대해서도 관심이 쏠린다.

(사진=이스타항공) 8일 투자은행(IB) 및 항공업계에 따르면 최근 사모펀드가 주요 주주로 있던 저비용항공사(LCC)들은 모두 새 주인을 찾았다.대명소노는 지난해 7월 사모펀드 JKL파트너스 지분을 사들여 티웨이항공 2대 주주에 올랐고,올해 2월 최대주주 예림당 지분도 마저 사들이며 경영권 인수에도 성공했다.

이후 대명소노는 사모펀드 JC파트너스가 보유하던 에어프레미아 지분 11%을 사들이며 에어프레미아 인수에도 발을 걸쳤다.업계에선 티웨이항공-에어프레미아 기업결합을 염두에 둔 대명소노의 큰 그림이라는 분석이 이어졌다.하지만 JC파트너스의 중재로 대명소노는 최근 타이어뱅크에 보유 중이던 에어프레미아 지분을 모두 넘기며 정리를 마쳤다.JC파트너스와 대명소노는 지분 매각이 이뤄지는 오는 9월까지 에어프레미아 공동 경영에 돌입할 예정이다.

시장의 눈은‘다음 타자’인 이스타항공으로 향하고 있다.지난해부터 이스타항공은 항공업계 잠재 매물로 거론되던 곳이다.현재 이스타항공 최대주주는 사모펀드 VIG파트너스로,마카오 블랙잭 더블다운최근 항공업계 M&A(인수합병)이 활발하게 이뤄진 만큼 조기 매각에 나설 수 있다는 가능성이 꾸준히 나온 탓이다.

VIG파트너스는 2023년 완전자본잠식 상태였던 이스타항공을 사들여 1500억원의 자체 자금을 투입했다.VIG가 ㈜성정으로부터 사들인 이스타항공 지분 100% 인수 추정금액 400억원과 인수 후 제3자 배정 유상증자 방식으로 투입한 1100억원 등이다.VIG로부터 1500억원의 자금을 수혈받고 나서야 이스타항공은 자본잠식을 벗어날 수 있었다.

코로나19 엔데믹 이후 눌렸던 여행 수요가 폭발하면서 2022년 1억원에 못 미쳤던 이스타항고의 매출액은 2023년 1467억원,토토캔 같은 사이트지난해 4612억원으로 급증했다.영업적자는 5년째 이어지고 있지만 적자폭은 줄여가는 추세다.2020년 1379억원,홀짝 도박 사이트 디시2021년 601억원,2022년 488억원의 연간 영업손실을 냈고,VIG파트너스에 인수된 후인 2023년 577억원,지난해 374억원의 영업손실을 기록했다.

이스타항공은 올해 1월 300억원 규모 CB(전환사채)를 발행했고,SG프라이빗에쿼티(SG PE)가 해당 CB를 전액 인수했다.VIG파트너스가 이스타항공에 추가 자금을 대는 대신 외부 자금 수혈에 나선 것이다.이스타항공은 해당 자금을 통해 내년까지 항공기 12대를 추가 도입해 보유 대수를 27대로 확대한다는 계획이다.2027년까진 매출 8000억원의 목표를 제시하기도 했다.

이를 두고 VIG파트너스가 2027년을 엑시트 원년으로 보고 향후 2년간 매각에 나서지 않을 거란 전망을 내놓고 있다.매년 매출 증대와 적자 폭 감소가 함께 이뤄지고 있는 만큼,추후 기단 확대,바카라 알파고신규 취항,화물사업 확대 등을 통해 실적 개선에 주력할 것으로 보인다.이스타항공은 올해 1월부터 항공기 하단 적재 공간을 활용해 화물 운송을 시작한 바 있다.

IB업계 관계자는 “이스타항공의 경영 정상화가 이뤄진 지 얼마 되지 않은 만큼 기업가치 제고가 이뤄지기 전 조기 매각에 나설 가능성은 낮을 것으로 보인다”고 설명했다.

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