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‘테크놀로지 바이 제네시스’공개
멀티 챔버 에어 서스펜션 등 첨단 기술 소개
“고객에게 최고의 이동 경험 제공할 것”
제네시스 브랜드 기술 홍보 영상‘테크놀로지 바이 제네시스’의 장면 [제네시스 제공]
[헤럴드경제=서재근 기자] 제네시스가 브랜드 첨단 기술의 우수성을 소개하는 브랜드 기술 홍보 영상‘테크놀로지 바이 제네시스’를 유튜브와 SNS(소셜네트워크서비스)를 통해 공개했다고 7일 밝혔다.
이번 기술 홍보 영상은 뛰어난 운전 편의성과 우수한 주행 성능을 제공하는 제네시스의 다양한 기술들을 한 편의 영화처럼 소개하며 제네시스가 고객에게 선사하는 편안하고 안락한 이동 경험이 어떤 기술을 통해 구현되는지를 보여준다.
영상에 등장하는 기술들은 ▷멀티 챔버 에어 서스펜션 ▷후륜 조향 시스템(RWS) ▷3.5T 48V 일렉트릭 슈퍼차저 ▷전자식 차동 제한 장치(E-LSD) ▷능동형 소음 제어(ANC-R) ▷스포츠 플러스(스포츠+) 모드 등 제네시스 내연기관 차량에 탑재된 대표 기술 6종이다.
제네시스에 적용된 멀티 챔버 에어 서스펜션은 기존의 코일 스프링 대신 에어 스프링이 진동과 충격을 흡수하는 방식으로,여러 개의 챔버(공기를 저장하는 공간)로 구성돼 주행 모드와 주행 상황에 따라 에어 스프링의 특성을 조절하고 차량의 높이를 제어한다.
예를 들어 방지턱 진입 전에는 차량의 높이와 서스펜션 감쇠력 조절을 통해 승차감을 향상시키고,경사로 주행 시에는 평형 유지에 초점을 맞춘다.또한 험로 인지 시에는 차고를 높여 하부 손상을 막아주며,
해외 온라인 슬롯고속도로에서는 차량의 높이를 낮춰 고속 주행 안정성을 끌어올린다.
후륜 조향 시스템은 전륜 조향과 연동해 후륜의 조향각을 능동적으로 제어함으로써 축간거리가 긴 차량의 회전 반경을 줄이고 보다 민첩하게 주행할 수 있게 한다.
후륜 조향 시스템은 저속 주행 시 차량의 뒷바퀴가 앞바퀴와 반대 방향(역상)으로 최대 4도(G90 기준)까지 틀어져 회전반경을 축소하고 U턴,주차 등과 같은 상황에서 보다 편리하게 차량을 제어할 수 있도록 돕는다.또한 고속 주행 시에는 앞바퀴와 동일한 방향(동상)으로 2도 범위 내에서 뒷바퀴를 조향해 차량이 미끄러지는 현상을 억제한다.
3.5 터보 48V 일렉트릭 슈퍼차저는 기존 V6 3.5 터보 엔진에 48V 마일드 하이브리드 시스템과 전동식 슈퍼차저를 결합해 주행 성능,응답성,연비,배출가스 등을 개선한 것이 특징이다.
3.5 터보 48V 일렉트릭 슈퍼차저는 1750rpm 미만의 저회전 구간에서 48V 전원 시스템으로 작동하는 전동식 슈퍼차저가 엔진 실린더에 공급되는 공기의 압력을 빠르게 높여 가속 페달을 밟을 때 반응이 늦어지는 터보랙 현상을 약 53% 줄이고 엔진의 응답성을 향상시킨다.
또한 고회전 구간에서는 대용량 터보차저가 엔진 실린더에 공급되는 공기의 압력을 높여 고출력을 이끌어내며,대용량 터보차저에 적합한 수랭식 인터쿨러를 탑재함으로써 고부하와 고온 상황에서도 효율적인 냉각을 통해 원활한 동력 성능을 발휘한다.
이를 바탕으로 3.5 터보 48V 일렉트릭 슈퍼차저는 최고출력 415마력,최대토크 56.0㎏f·m의 성능을 발휘한다.
제네시스 브랜드 기술 홍보 영상‘테크놀로지 바이 제네시스’에서 다양한 첨단 주행 기술이 소개되고 있다.[제네시스 제공]
전자식 차동 제한 장치는 좌우 바퀴의 회전 차이를 능동적으로 조절해 최적의 구동력으로 보다 대담한 주행을 가능하게 한다.
차동 제한 장치(LSD)는 좌우 바퀴의 노면 상태가 달라 마찰력이 낮은 바퀴는 헛돌고 반대쪽은 구동력이 전달되지 않는 상황에서 회전수가 적은 바퀴에 동력을 전달해 주행 안정성과 탈출 성능을 향상시키는 장치로 기계식과 전자식 2종류로 나뉜다.
제네시스 차량에 탑재되는 전자식 차동 제한 장치는 기계식 대비 더욱 능동적으로 구동력 배분을 제어한다.이를 통해 운전자는 한결 민첩하고 매끄러운 주행을 경험할 수 있으며,험로에서도 더욱 쉽게 빠져나올 수 있다.
아울러 능동형 소음 제어는 노면 소음과 반대되는 위상의 소리를 발생시켜 소음을 효과적으로 저감하는 기술이다.
능동형 소음 제어는 차량 타이어 부근에 설치된 4개의 가속도 센서와 차량 실내에 설치된 8개의 마이크를 이용해 노면 소음을 실시간으로 측정하고 분석한 뒤,노면 소음과 반대되는 위상의 소리를 오디오 스피커로 발생시켜 탑승자가 소음을 느끼기 전에 감쇠시킨다.
이 외에도 강력하고 역동적인 주행 감성을 제공하는 스포츠 플러스 모드는 엔진 토크,변속 패턴,서스펜션 감쇠력,조타력 등을 제어해 한층 스포티한 주행 감각을 구현한다.
특히 스포츠 플러스 모드는 다양한 운전 조건에서 역동적인 주행을 위한 최적의 기어단으로 변속패턴을 제어한다.급가속 직후 급제동 시에는 빠르게 저단으로 변속해 다시 폭발적으로 가속할 수 있도록 준비하며,코너링 중에는 불필요한 변속을 억제함으로써 차량이 더욱 민첩하고 정교하게 움직일 수 있도록 돕는다.
제네시스 관계자는 “제네시스는 편안함과 역동성,그리고 감성까지 아우르는 주행 기술을 개발하기 위해 끊임없이 노력하고 있다”며 “운전의 수고를 덜고,여정에 여유를 더하는 기술로 고객에게 최고의 이동 경험을 제공할 것”이라고 말했다.
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