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마을버스에서 내린 뒤 넘어진 승객이 버스 뒷바퀴에 깔려 숨지는 사고가 발생했다.일상적으로 이용하는 대중교통수단에서 발생한 사고여서 충격을 주고 있다.
경찰의 설명을 들어보면,지난 9일 밤 9시40분께 마을버스에 탔던 20대 여성이 서울 상도동 버스 정류장에서 하차한 뒤 발을 헛디뎌 넘어졌고 마을버스 오른쪽 뒷바퀴에 깔렸다고 한다.ㄱ씨는 머리를 크게 다쳐 인근 병원으로 이송됐으나 숨졌다.경찰은 마을버스 기사인 60대 남성을 교통사고특례법 위반(치사) 혐의로 입건해 조사 중이다.
이 지역 마을버스 기사들은 사고가 난 지점은 상도터널에서 나오는 차들과 길이 합쳐지는 곳인데다 커브길이어서 사고가 빈번하다고 했다.한 버스 기사는 “터널에서 나오는 차들이 워낙 세게 달리는 지점이라 추돌사고가 날까 봐 (오른편 인도보다는) 왼쪽 차도에 더 주의를 기울이게 되는 곳”이라며 “평소에도 위험하다고 느껴 신호를 만들어달라고 경찰에 건의한 적도 있다”고 말했다.또 다른 기사는 “길이 합쳐져 좁아지는 구간인데도 터널에서 나온 차들이 속도를 줄이지 않아 브레이크를 급히 밟아 버스 안에 있던 승객이 넘어진 적도 있었다”며 “다른 정류장보다 신경 쓸 게 많은 구간”이라고 했다.
사고 당일 밤 비가 온 탓에 오른쪽 사이드미러에 물이 맺혀 버스 기사가 넘어진 승객을 보지 못했을 가능성도 제기됐다.당일 밤 비슷한 노선으로 운행을 했다는 버스 기사 김아무개(68)씨는 “사이드미러가 있기 때문에 오른편 뒷바퀴 쪽이 사각지대라고 볼 순 없다”면서도 “다만 사고 당시 늦은 밤이기도 했고,빗물 때문에 사이드미러도 잘 보이지 않았다.비가 오면 시야가 좁아질 수밖에 없다”고 했다.
사고 버스 기사가 승객 하차 뒤 주시를 태만하게 했을 가능성도 있다.버스업계 종사자들은 2021년‘경기 파주 버스 끼임 사고’이후 일주일에 1~2회 안전운행 교육을 받는다고 한다.당시 사고는 시내버스에서 내리던 승객의 팔이 버스 출입문에 끼었고 이를 인지하지 못한 버스 기사가 출발하면서 발생했다.버스 기사를 상대로 한 교육 내용은 △사각지대 인식 △신호체계 △사고 영상을 이용한 안전운행 수칙과 교통사고 예방법 등이다.하지만 형식적으로 교육이 이뤄지고 있어 기사 개인의 안전 불감증을 해소하기에는 부족하다는 게 업계 관계자들의 반응이다.한국소비자원이 지난해 서울 시내버스 11개 노선 23대와 마을버스 14개 노선 28대를 조사한 결과,3 인 마작 공략주행거리 100㎞당 62.6회꼴로 급출발·급가속·급감속·급정지 등 위험 운전이 발생했다.2019년부터 지난해 11월까지 소비자원에 접수된 버스 관련 위해 사례를 종류별로 보면,미끄러짐이나 넘어짐이 282건(65.9%)으로 가장 많았다.부딪힘이 61건(14.3%)이었고,포커 앱 게임눌림·끼임도 58건(13.6%)이 있었다.
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