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도널드 트럼프 대통령이 외국산 자동차 부품에 부과한 25% 관세가 3일(현지시간) 공식 발효되면서,국내 업체들도 대책 마련에 분주해졌다.이번 자동차 부품 관세가 미치는 파장이 수입 완성차 관세보다 더 클 것이라는 전망도 나왔다.

4일 한국무역협회에 따르면 한국의 자동차 부품 대미 수출 비중은 2020년 29.5%에서 지난해 36.5%로 증가했다.미국의 자동차 부품 수입 가운데 한국산 비중은 지난해 기준 6.4%로 금액으로는 135억 달러(약 19조원)에 달한다.완성차 업계는 이 중 60~70%가량이 현대차·기아 등 국내 완성차 기업에 공급된 것으로 보고 있다.

완성차 부품·타이어 업계는 관세 충격을 조금이라도 줄여보기 위해 생산 물량 조정과 공급망 다변화 등 대응책을 찾고 있다.미국 현지에 공장이 있는 경우 최대한 생산 물량을 늘려 관세 여파에서 벗어난다는 계획이다.
현대모비스를 비롯해 한국타이어와 금호타이어 등 미국 내 공장이 있는 완성차 부품·타이어 업체들은 미국 판매 물량을 최대한 많이 선적하는 동시에 현지 공장 생산을 확대할 예정이다.현지에 공장에 없는 완성차 부품 업체와 타이어 업체들은 향후 수익성을 고려해 유럽,포커 의 신중국 등 대체 시장을 적극적으로 공략할 계획이다.

이호근 대덕대 자동차학과 교수는 “차량 부품 관세 부과로 수익성이 악화할 수 있다”며 “장기적으로 현지 생산을 늘려 관세 여파를 최소화하는 방안을 찾거나 공급망 변화를 통해 대체 시장을 개척해야 할 것”이라고 말했다.

이런 가운데 이번 부품 관세가 기존 수입차 관세보다 미국 자동차 산업에 더 큰 악영향을 줄 수 있다는 분석도 나왔다.현지시간 3일 CNN 등 미국 언론은 “이번 부품 관세가 자동차 산업을 영원히 바꿀 수 있다”며 “기존의 수입차 관세보다 더 크게 산업을 뒤흔들 수 있다”고 보도했다.자동차 시장조사업체 콕스 오토모티브의 수석 경제학자 조너선 스모크는 “부품 관세가 경제에 미치는 영향은 수입차 관세보다 더 나빠 보인다”고 지적했다.

CNN은 트럼프 정부가 미국에서 조립된 자동차에 대해 부품 관세 비용을 일부 환급해주기로 한 조처를 고려하더라도 이번 관세로 인한 추가 비용은 차량당 평균 약 4000달러(561만원)에 이를 것이라고 자체 추산했다.앞서 지난 1일 제너럴 모터스(GM)의 메리 바라 최고경영자는 CNN 인터뷰에서 올해 관세로 인해 회사가 부담하는 비용이 40억∼50억 달러(약 5조6000억∼7조원)로 추정된다고 밝혔다.
뉴욕타임스는 GM과 포드,데즈카 오사무 블랙잭현대차 등 완성차 제조업체가 몇 달간 미국에서 차량 가격을 인상하지 않겠다고 밝혔지만,관세로 인한 비용을 장기간 부담하기는 힘들 것이라고 지적했다.특히 관세가 저가 차량의 공급을 줄일 것으로 전망했다.

콕스 오토모티브에 따르면 미국에서 가격이 3만 달러(약 4200만원) 미만인 차량 중 80%가 관세 적용 대상에 해당한다.여기에는 혼다 시빅,토요타 코롤라,쉐보레 트랙스 등 인기 높은 차들이 포함된다.

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