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미국 의회가 선박법(SHIPS for America Act)을 재발의했다.기존 법안보다 중국 선박에 대한 견제가 강화돼 한국 조선사들의 반사이익이 기대된다.그러나 동시에 미국 내 선박 건조를 의무화하는 조항들도 늘어나 현지 투자에 대한 기업들의 고민도 커질 전망이다.
지난달 30일(현지시각) 미국 119대 상·하원에는‘미국의 번영과 안보를 위한 조선업과 항만시설법’(SHIPS for America Act·이하 선박법)이 재발의됐다.이 법안은 지난해 12월 발의됐다가 의회 회기(118대) 종료로 자동 폐기됐다.이날 민주당과 공화당 일부 의원들은 마크캘리 상원의원(민주당) 주도로 법안을 공동으로 재발의했다.
법안에는 이전과 동일하게 상선 확대 내용이 담겼다.국제 운송에 사용할 수 있는 선박을 현재 약 93척에서 최대 250척까지 늘려 미국 조선업을 재건해보겠다는 것이다.이를 위해 핵심 기구 설립,펀드 기금 조성,배팅내역전략상선단(SCF) 신설,cns 카지노지원 프로그램 도입,인력 개발,세제 혜택 등을 추진하는 내용이 법안에 담겼다.
법안은 250척 선박을 확보하기 위해 외국에서 건조된 배도 전략상선단에 포함하기로 했다.한국 조선소에서 만든 선박도 관련 수주를 따낼 수 있다는 것으로 국내 조선사들의 수혜가 예상된다.외국산 선박의 전략상선단 편입을 허용하는 기간은 애초 2029년까지였으나 새 법안에서는 2030년으로 변경됐다.
재발의 법안엔 새로운 내용도 추가됐다.중국 국영 조선사인 중국선박공업그룹(CSSC)과 유의미한 거래를 하는 선주에 대해 벌칙을 부과하겠다는 것이다.이 벌칙은 미국 무역대표부(USTR)가 지난달 17일 발표한 중국산 선박 입항 수수료 제재와 별개로 부과될 가능성이 있어 보인다.중국선박공업그룹의 산하에는 36개의 조선소가 존재한다.입항 수수료 제재에 중국선박공업그룹과의 거래 제재 방안까지 더해질 경우 글로벌 해운사들의 중국산 선박 기피는 더욱 심해질 것으로 보인다.한국 조선사들에게는 이 역시 수혜다.해운사들이 중국 대신 한국 조선사로 눈을 돌려 발주를 늘릴 가능성이 크다.
새 선박법에는 미국 조선업 자립을 꾀하는 조항들도 이전보다 늘어났다.단기적으로는 외국에서 건조된 선박을 구매하지만,tnt 카지노장기적으로는 미국에서 만들어진 선박만 쓰겠다는 것이다.미국 무역대표부가 입항 수수료 제재안에 넣었던 미국산 액화천연가스선 의무화 조항이 선박법에도 담겼다.입항 수수료 정책에는 2028년부터 미국산 액화천연가스 수출량의 일부는 미국 건조 선박으로만 운송되어야 한다는 내용이 포함됐다.3년 뒤부터는 미국에서 건조된 배만 사용하겠다는 것이다.
또한 선박법은 조선업 세제 혜택 등 인센티브 관련된 조항들에 모두‘미국 내 건조’(US-Built)라는 조건을 명시했다.미국에 들어와서 배를 만들어야 지원을 해준다는 의미다.국외 조선사들 입장에선 미국 내 조선소를 인수 등으로 확보해야 할 필요성이 커지는 것이다.
미국의 조선업 현지 투자 압박은 점점 강해지는 모습이다.국내 조선사들의 고민도 커질 전망이다.미국 내 조선소는 시설이 낙후됐을 뿐 아니라 협력업체,전문 인력 등의 공급망까지 무너져 있다.큰 투자비용과 위험성이 있는 상황이다.
일단 한화그룹은 지난해 미국 필리조선소를 인수했으며,외계어 없이 이해하는 암호화폐미국 조선소를 보유한 호주 조선업체의 지분 매입도 추진하고 있다.에이치디(HD)현대는 미국 최대 방산 조선사인 헌팅턴 잉걸스와 양해각서(MOU)부터 체결하면서 조선소 직접 인수보다는 협업부터 단계적으로 추진해 나가는 모습이다.
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