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중국산 공습에 'K배터리 생태계' 붕괴 직전
돈 못 버는 소재 기업들
엘앤에프 손실 규모 두 배 커져
SKIET·엔켐 등은 적자 전환
값싼 중국산 소재에 밀린 탓
SK온·삼성SDI도 中업체와 계약
전기차 캐즘 끝나도 걱정
소재 장악한 中이 가격 인상땐
국내 셀 제조업체들 속수무책
정부 지원 없으면 산업전체 고사
겉으로 볼 때와 내부에 들어섰을 때의 인상은 하늘과 땅 차이였다.축구장 13개 크기(10만6086㎡)의 압도적인 위용만 놓고 보면 세계에서 몇 손가락 안에 꼽히는 초대형 첨단 제조시설임에 틀림없었다.하지만 내부는‘썰렁함’그 자체였다.일감을 찾지 못한 첨단 장비들은 고철 덩어리와 다름없었다.
지난달 30일 찾은 세종시 포스코퓨처엠 음극재 공장의 첫인상은 이랬다.연간 2만8000t의 음극재를 생산할 수 있는 이 공장의 지난해 가동률은 29%에 그쳤다.2022년 67%에서 2년 만에 반토막 밑으로 떨어졌다.포스코퓨처엠은 공장 직원을 줄이는 등 안간힘을 썼지만 음극재 사업에선 적자를 면치 못했다.
분리막을 만드는 SK아이이테크놀로지(SKIET·501억원 흑자→2910억원 적자),전해액을 생산하는 엔켐(30억원 흑자→653억원 적자),동박 제조업체 롯데에너지머티리얼즈(118억원 흑자→644억원 적자),전구체기업 에코프로머티리얼즈(87억원 흑자→647억원 적자)도 마찬가지였다.
국내 배터리 소재 기업들이 일제히 적자 늪에 빠진 건 중국의 약진 탓이다.국내 배터리 셀 업체마저 값싸고 질 좋은 중국산 소재로 공급망을 돌리고 있어서다.SK온이 대표적이다.그동안 에코프로비엠과 엘앤에프에서 양극재를 조달해온 이 회사는 올해부터 중국 양극재 기업 당성커지를 파트너로 잡았다.2028년까지 12만7000t,도박 중독 짤 치료 가 필요할 정도로 심각한3조원이 넘는 물량을 공급받기로 했다.SK온은 저렴한 중국산 양극재를 넣은 배터리를 중국 지리자동차 등에 납품할 것으로 알려졌다.
삼성SDI도 최근 중국 분리막 기업 시니어에서 분리막을 공급받기 시작했다.2030년까지 계약한 물량은 22억㎡로,전기차 300만 대에 들어갈 수 있는 규모다.삼성SDI는 그동안 국내에 공장을 둔 WCP에서 분리막을 공급받았다.지난해 국내 배터리 3사의 세계 시장 점유율은 18.4%였다.작년 국내 양극재 기업들의 점유율이 13.3%인 점을 감안하면 이미 상당량을 중국에서 사온 셈이다.음극재(작년 국내 기업 합산점유율 2.5%)와 분리막(4.4%),라이트 스피드 라이드 아웃전해액(7.9%)의 해외 구매량은 양극재보다 훨씬 많다.
문제는 중국 의존도가 갈수록 높아진다는 데 있다.엔켐(전해액·2023년 점유율 4.9%→지난해 4.1%),SKIET(분리막·3.2%→2.3%) 등 국내 기업의 글로벌 시장 점유율이 하락하는 사이 샹타이(음극재·8.6%→9.5%)와 궈타이화룽(전해액·7.6%→8.4%),시노마(분리막·7.2%→12.7%)의 점유율은 올라갔다.
셀 제조사들은 가격 차가 워낙 큰 탓에 중국 소재를 늘릴 수밖에 없다고 하소연한다.셀업계 관계자는 “중국산 음극재는 ㎏당 3~4달러로 국산의 절반밖에 안 된다”며 “가격 경쟁력을 생각하면 중국산을 쓰지 않을 수 없다”고 말했다.
업계에선 국산 배터리 생태계가 붕괴할 가능성을 우려한다.한국 소재산업이 무너지고 나면 국내 시장을 장악한 중국이 납품가를 대폭 올려도 맞대응할 수 없기 때문이다.정부가 보조금을 줘서라도 국내 소재 생태계를 지켜야 한다는 주장이 나오는 이유다.
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