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렉서스 LX는 럭셔리 스포츠유틸리티차(SUV) 시장 선구자다.1996년 1세대를 시작으로 한국에 진출한 LX는 수입차 시장에서 프리미엄 SUV 입지를 다져온 베스트셀링 브랜드로 손꼽힌다.
렉서스 LX 4세대 모델로,안전한 바카라 사이트 뉴 헤븐 카지노 메이저첫 하이브리드 파워트레인을 탑재한 'LX 700h'를 경기도 일대에서 시승했다.
'어떤 길에서도 편안하고 고급스럽게'라는 콘셉트만큼 LX 신뢰성,내구성에 새롭게 개발된 병렬 하이브리드 시스템과 GA-F 플랫폼을 탑재하며 오프로드 성능을 강화했다.
가장 눈길을 끄는 것은 압도적 차체다.전장 5095㎜,전폭 1990㎜,토토 건 슬롯보증휠베이스 2850㎜다.보디 온 프레임 구조로 차체는 크고 넓지만 휠베이스는 짧다.오프로드 성능을 강화하려는 조치다.접근각,이탈각,램프각 등 오프로드 주행 위한 최적의 사이즈를 구현했다.
렉서스를 상징하는 전면의 커다란 그릴은 압도적 존재감을 나타낸다.이미지로 봤을 땐 너무 과한 것 아닌가 하는 생각이 들지만 실제 모습은 기대 이상으로 차체와 잘 조화된 느낌이다.
실내는 넓은 개방감을 강조했다.어느 좌석에서든 답답함을 느끼지 않도록 해준다.타즈나 콘셉트는 운전자가 차량과 일체감을 이루게 해준다.승마에서 사람과 말이 함께 하듯 운전자와 차량의 교감에 집중하도록 했다.앞좌석은 열선과 통풍 기능을 힙 포인트,사이드 서포트까지 확대 적용해 쾌적함을 제공한다.
실내 중앙에는 12.3인치 디지털 디스플레이가 자리했다.터치형이지만 직관성이 중요한 공조 장치와 오디오 컨트롤러는 주행 중 편리하게 사용할 수 있다.배터리 전압,엔진 오일 압력계는 물론 하이브리드 배터리 충전 상태까지 쉽게 확인할 수 있다.
뒷좌석은 넉넉한 두께의 쿠션이 승객을 받쳐줘 장시간 주행에도 안락함을 보장한다.리클라이닝 기능도 있어 탑승자 피로도를 최소화했다.트렁크 용량은 2열을 접으면 1767ℓ로 골프백 4개와 여행용 캐리어까지 넉넉하게 수납할 수 있다.킥 오픈 파워 백도어는 편리함을 극대화했다.스마트 키를 소지한 채로 리어 범퍼 아래로 발을 차면 트렁크를 열 수 있어 편리하다.
LX 700h를 타고 도로를 달려봤다.최고출력 464마력,최대토크 66.3kg·m 강력한 성능을 발휘한다.복합 연비는 8.0km/ℓ(도심 7.7km/ℓ·고속 8.5km/ℓ)다.동급 하이브리드 SUV 최고 수준의 사양이다.3.5ℓ V6 트윈 터보 엔진과 자동변속기 사이에 클러치가 포함된 모터 제너레이터(MG)를 탑재해 엔진과 모터 강력한 출력과 토크를 효율적으로 노면에 전달한다.
새로운 병렬 하이브리드 시스템은 주행 상황에 따라 엔진 단독 또는 모터 단독 주행으로 제어할 수 있다.운전의 즐거움을 더한다.
기존 하이브리드에는 탑재되지 않는 스타터를 기본 장착해 하이브리드 시스템이 멈춰도 엔진으로 비상 주행할 수 있도록 설계된 부분도 눈에 띈다.하이브리드 메인 배터리에 새로운 방수 구조를 적용하는 등 온·오프로드 어디서든 신뢰할 수 있는 내구성을 구현하려는 노력이 엿보인다.
승차감은 렉서스답게 부드럽다.전자제어 가변 서스펜션(AVS)은 거친 노면에도 차량 자세 변화를 최소화하고 핸들링 능력을 높여 매끄러운 승차감을 제공한다.
최신 안전 기술은 LX의 매력을 높이는 요소다.사고 예방에 효과적인 렉서스 세이프티 시스템 플러스(+)를 기본 탑재했다.긴급 제동 보조 시스템(PCS),다이내믹 레이더 크루즈 컨트롤(DRCC),차선 추적 어시스트(LTA),능동형 주행 어시스트(PDA),오토매틱 하이빔(AHB)을 모두 포함한다.
가장 인상 깊었던 기능은 크루즈 컨트롤이다.운전자가 가속 페달과 브레이크를 사용하지 않고도 차량이 스스로 극저속을 유지하며 험로를 천천히 통과할 수 있게 돕는다.특히 낙차가 있는 바위 구간에서는 더할 나위 없이 유용하다.시승을 통해 경험한 LX 700h 렉서스가 오랜 기간 지켜온 품위를 유지하면서도 주행 성능을 강화해 운전의 재미까지 느낄 수 있었다.LX 700h 판매 가격은 1억6000만원부터 시작한다.부가가치세를 포함한 LX 700h 4인승 VIP는 1억9457만원,5인승 오버트레일는 1억6587만원,7인승 럭셔리는 1억6797만원이다.