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작년 일본 신차 시장
미국차 점유율 0.4%
1996년 정점 대비 77% 급감
비관세 장벽이 문제?
"차체 너무 크고,연비 떨어져"
소비자 '마음의 벽'이 진짜 이유 사진=연합로이터 
일본 시장에서 미국 자동차가 좀처럼 기를 펴지 못하고 있다.지난 4월 미·일 1차 관세 협상에 깜짝 등장한 도널드 트럼프 미국 대통령이 “일본에선 미국 자동차가 전혀 달리지 않는다”고 했을 정도다.
지난해 일본에서 팔린 미국차는 1996년 정점 대비 77%가량 급감했다.일본 신차 시장에서 미국차 점유율은 약 0.4%에 불과하다.트럼프 대통령은 안전기준 차이 등‘비관세 장벽’을 문제 삼았지만,시장에선 “그게 문제가 아니다”는 반응이 나온다.미국차는 왜 일본에서 팔리지 않게 됐을까.
5일 니혼게이자이신문에 따르면 지난해 일본에서 팔린 미국차는 약 1만6700대로 집계됐다.지난해 일본 신차 전체 판매가 442만1494대인 점을 감안하면 미국차 비중은 0.38%에 불과하다.미국차는 수입차 판매(22만7202대)에서도 7.4%를 차지하는 데 그쳤다.
지난해 일본에서 수입차 판매 1위는 독일 메르세데스벤츠(5만3195대)다.2위도 독일 브랜드인 BMW(3만5240대)다.미국차는 지프가 9633대로 겨우 7위에 이름을 올렸다.미국 제너럴모터스(GM) 쉐보레는 587대,무료 온라인 슬롯 머신 빠른 조회수캐딜락은 449대에 그쳤다. 
미국차가 처음부터 일본에서 죽을 쑨 것은 아니다.1990년대만 해도 일본에선 미국차 붐이 일었다.1996년 판매는 약 7만2900대에 달했다.미국차 붐을 이끈 것은 포드,GM,크라이슬러 등 이른바‘빅3’였다.쉐보레의 미니밴‘아스트로’등을 중심으로 인기를 끌었다.
그러나 이후 판매는 지속해서 감소했다.2009년에는 약 8700대까지 떨어졌다.급기야 2016년에는 포드가 일본에서 철수했다.좁은 일본 도로에 비해 차가 너무 크고,이화수 육개장 토토연비가 떨어지는 등의 이유로 소비자에게 외면받았다.후카오 산시로 이토추종합연구소 이그제큐티브 펠로는 당시 빅3에 대해 “고객 서비스가 부족했다”고 지적했다.
미국차 중 일본에서 그나마 활약 중인 지프는 주력 모델인 랭글러 등을 미국에서 수입하지만,일본 시장에 맞춰‘우측 핸들’을 도입했다.지프를 운영하는 스텔란티스의 나리타 히토시 일본법인 사장은 비관세 장벽에 대해 “일본에 진출하기 어렵다고 느낀 적은 없다”며 “고객이 원하는 형태로 제공하는 것이 가장 중요하다”고 강조했다.
일부 미국차는 뒤늦게나마 마음을 고쳐먹었다.캐딜락은 지난 3월 일본에 출시한 전기차에 약 12년 만에 우측 핸들을 도입했다.늦었지만 이제라도 새로운 수요를 개척하겠다는 것이다.세계적으로 불매 운동이 벌어지는 테슬라는 일본에서 호조세다.일본 메이커의 전기차가 부진한 탓이다.후카오는 “일본 시장에 맞는 전기차를 출시할 수 있다면 미국차도 팔릴 여지가 있다”고 말했다.
트럼프 대통령은 일본의 충전 규격에도 불만을 드러내고 있다.그러나 중국 비야디(BYD)는 일본 규격에 맞춰 경차 시장에 뛰어들었다.일본 메이커의 아성을 무너뜨리겠다는 포부다.
일본 정부는 이번 미·일 관세 협상에서 관세 철폐 카드로 미국차 수입 확대를 검토 중이다.그러나 비관세 장벽이 일부 사라져도 일본 시장에 맞는 차가 없다면 팔리기 어렵다는 게 중론이다.여전히 미국차는 좌측 핸들이 대부분인데다 연비가 떨어진다는 인상이 강하게 남아 있다.
스즈키 가즈토 도쿄대 공공정책대학원 교수는 “모든 실패는 남 탓으로 돌리고 자신은 잘못이 없다는 심리의 결과”라며 “일본은 가능한 한 성의 있게 대응하면서 미국차가 팔리지 않는 현실을 이해하도록 설득할 수밖에 없을 것”이라고 논평했다.
도쿄=김일규 특파원
