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제네시스 브랜드 기술 홍보 영상‘테크놀로지 바이 제네시스’의 장면 [사진제공=제네시스]제네시스가 자사 차량의 뛰어난 편의성과 우수한 주행 성능을 구현하기 위해 개발한 6가지 핵심 기술을 소개하는 영상을 7일 공개했다.

이날 제네시스는 소셜미디어와 유튜브에 브랜드 기술 홍보 영상‘테크놀로지 바이 제네시스’를 게재했다.제네시스의 다양한 기술들을 한 편의 영화처럼 소개하며 제네시스가 고객에게 선사하는 편안하고 안락한 이동 경험이 어떤 기술을 통해 구현되는지를 보여주는 영상이다.

영상을 통해 각 기술의 작동 원리와 효과를 확인할 수 있는 기술들은 ▲멀티 챔버 에어 서스펜션 ▲후륜 조향 시스템(RWS) ▲3.5T 48V 일렉트릭 슈퍼차저 ▲전자식 차동 제한 장치(E-LSD) ▲능동형 소음 제어(ANC-R) ▲스포츠 플러스(스포츠+) 모드 등 제네시스 내연기관 차량에 탑재된 대표 기술 6종이다.

제네시스 브랜드 기술 홍보 영상‘테크놀로지 바이 제네시스’의 장면 [사진제공=제네시스]우아한 주행 감성을 구현하는 멀티 챔버 에어 서스펜션은 능동적인 제어를 통해 상황에 맞게 승차감과 핸들링 성능을 조정한다.기존의 코일 스프링 대신 에어 스프링이 진동과 충격을 흡수하는 방식으로,여러 개의 챔버(공기를 저장하는 공간)로 구성돼 주행 모드와 주행 상황에 따라 에어 스프링의 특성을 조절하고 차량의 높이를 제어하는 게 특징이다.

예를 들어 방지턱 진입 전에는 차량의 높이와 서스펜션 감쇠력 조절을 통해 승차감을 향상시키고,영국의 새로운 카지노 사이트들경사로 주행 시에는 평형 유지에 초점을 맞춘다.험로 인지 시에는 차고를 높여 하부 손상을 막아주며,고속도로에서는 차량의 높이를 낮춰 고속 주행 안정성을 끌어올린다.

조향각 센서를 통해 핸들링 성능이 필요한 상황을 감지하면 메인 챔버 내부의 공기만 빠르게 압축해 차체를 강하게 지탱함으로써 차체가 좌우로 기울어지는 현상을 억제하고 예리한 핸들링을 가능하게 한다.

후륜 조향 시스템 [사진제공=제네시스]후륜 조향 시스템은 저속 주행 시 차량의 뒷바퀴가 앞바퀴와 반대 방향(역상)으로 최대 4°(G90 기준)까지 틀어져 회전반경을 축소하고 U턴,주차 등과 같은 상황에서 보다 편리하게 차량을 제어할 수 있도록 돕는다.

고속 주행 시에는 앞바퀴와 동일한 방향(동상)으로 2° 범위 내에서 뒷바퀴를 조향해 차량이 미끄러지는 현상을 억제함으로써 고속 선회 및 긴급 회피 상황에서 선회 안정성을 높이고 민첩성을 높인다.

3.5T 48V 일렉트릭 슈퍼차저 [사진제공=제네시스]한층 여유로운 주행 성능을 제공하는 3.5 터보 48V 일렉트릭 슈퍼차저는 기존 V6 3.5 터보 엔진에 48V 마일드 하이브리드 시스템과 전동식 슈퍼차저를 결합해 최고출력 415마력(PS),최대토크 56.0kgf·m를 확보해 뛰어난 가속감을 선사한다.주행 성능,응답성,연비,배출가스 등을 개선한 것이 특징이다.

3.5 터보 48V 일렉트릭 슈퍼차저는 1750rpm 미만의 저회전 구간에서 48V 전원 시스템으로 작동하는 전동식 슈퍼차저가 엔진 실린더에 공급되는 공기의 압력을 빠르게 높여 가속 페달을 밟을 때 반응이 늦어지는 터보랙 현상을 약 53% 줄이고 엔진의 응답성을 향상시킨다.

고회전 구간에서는 대용량 터보차저가 엔진 실린더에 공급되는 공기의 압력을 높여 고출력을 이끌어내며,대용량 터보차저에 적합한 수랭식 인터쿨러를 탑재함으로써 고부하와 고온 상황에서도 효율적인 냉각을 통해 원활한 동력 성능을 발휘한다.기존 12V 시스템 대비 4배 높은 전압을 바탕으로 고속 회전이 필요한 전동식 슈퍼차저나 스타터 모터를 쉽게 구동할 수 있다.

제네시스 브랜드 기술 홍보 영상‘테크놀로지 바이 제네시스’의 장면 [사진제공=제네시스]전자식 차동 제한 장치(E-LSD)는 좌우 바퀴의 회전 차이를 능동적으로 조절해 최적의 구동력으로 더욱 대담한 주행을 가능하게 한다.차동 제한 장치(LSD)는 좌우 바퀴의 노면 상태가 달라 마찰력이 낮은 바퀴는 헛돌고 반대쪽은 구동력이 전달되지 않는 상황에서 회전수가 적은 바퀴에 동력을 전달해 주행 안정성과 탈출 성능을 향상시키는 장치다.

제네시스 차량에 탑재되는 전자식 차동 제한 장치는 기계식 대비 더욱 능동적으로 구동력 배분을 제어한다.이를 통해 운전자는 한결 민첩하고 매끄러운 주행을 경험할 수 있으며,험로에서도 더욱 쉽게 빠져나올 수 있다는 설명이다.

능동형 소음 제어 [사진제공=제네시스]고요한 이동 경험을 제공하는 능동형 소음 제어는 노면 소음과 반대되는 위상의 소리를 발생시켜 소음을 효과적으로 저감하는 기술이다.능동형 소음 제어는 차량 타이어 부근에 설치된 4개의 가속도 센서와 차량 실내에 설치된 8개의 마이크를 이용해 노면 소음을 실시간으로 측정하고 분석한 뒤,노면 소음과 반대되는 위상의 소리를 오디오 스피커로 발생시켜 탑승자가 소음을 느끼기 전에 감쇠시킨다.

이를 통해 오래된 아스팔트 노면,교량 연결부,요철 충격 후 발생하는 부밍 소음 등 20~250Hz 대역의 저주파 소음을 효과적으로 억제해 실내 정숙성을 한층 높여준다.

스포츠 플러스 모드 [사진제공=제네시스]강력하고 역동적인 주행 감성을 제공하는 스포츠 플러스 모드는 엔진 토크,변속 패턴,서스펜션 감쇠력,조타력 등을 제어해 한층 스포티한 주행 감각을 구현한다.스포츠 플러스 모드를 활성화하면 중저음을 강조한 액티브 사운드 디자인(ASD,Active Sound Design)이 함께 작동한다.

특히 스포츠 플러스 모드는 다양한 운전 조건에서 역동적인 주행을 위한 최적의 기어단으로 변속패턴을 제어한다.급가속 직후 급제동 시에는 빠르게 저단으로 변속해 다시 폭발적으로 가속할 수 있도록 준비하며,코너링 중에는 불필요한 변속을 억제함으로써 차량이 더욱 민첩하고 정교하게 움직일 수 있도록 돕는다.

제네시스 브랜드 기술 홍보 영상‘테크놀로지 바이 제네시스’의 장면 [사진제공=제네시스]제네시스 관계자는 “이번 영상으로 고객이 제네시스 차량을 선택하는 것만으로도 별도의 노력 없이 제네시스의 첨단 주행 기술이 제공하는 편리하고 우아한 주행을 경험할 수 있다는 것을 강조해 고객의 삶에 긍정적인 변화를 만들어내는 제네시스의 기술력을 전달하고자 했다”고 전했다.

이어 “제네시스는 편안함과 역동성,그리고 감성까지 아우르는 주행 기술을 개발하기 위해 끊임없이 노력하고 있다”며 “운전의 수고를 덜고,야구배팅장여정에 여유를 더하는 기술로 고객에게 최고의 이동 경험을 제공할 것”이라고 말했다.

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