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국내 조선업체,1분기 209만CGT 수주
중국은 美제재 영향으로 시장 점유율 급락
USTR 최종안 완화에‘수혜 제한적’전망 나와
美의회 선박법 재발의에 韓 수혜 기대감도
챗GPT로 제작한 이미지.
[헤럴드경제=고은결·박혜원 기자] 국내 조선업계가 미국의 대(對)중국 제재에 따른 반사이익으로 수주량을 늘린 것으로 분석됐다.다만,앞으로도 이런 반사이익이 지속될지는 전망이 엇갈린다.
3일 영국 분석기관 클락슨 리서치에 따르면,올해 1분기 국내 조선업 수주량은 209만1000CGT(표준선환산톤수)를 기록한 것으로 집계됐다.이는 전년 동기 대비 55% 감소한 수치지만,
bet365 가상축구 사이트전 분기보다는 7.1% 증가했다.수주액은 75억 달러로,1년 전보다 46.3% 줄었다.국내 조선업계의 전체 시장 점유율은 26.8%로,지난해(15.8%)와 비교해 다소 회복했다.
같은 기간 중국은 380만4000CGT를 수주하며 48.8%의 시장 점유율을 기록했다.다양한 선종을 수주한 중국은 여전히 절반에 가까운 점유율을 차지했지만,미국 무역대표부(USTR)의 대중국 제재로 일부 선주들이 중국 대신 한국으로 발주처를 옮기면서 점유율은 전년(70.2%) 대비 크게 하락했다.앞서 USTR은 미국에 입항하는 중국 선사의 선박과 중국산 선박에 대해 추가 입항 수수료를 부과하겠다고 발표했다.한편,일본은 같은 기간 동안 20만CGT를 수주하며 점유율 2.5%에 그쳤다.
LNG선 수요 감소로 총 수주량은 부진…컨테이너선 비중 확대
1분기 국내 조선업계는 미국의 중국 견제로 신조선 수주 점유율을 다소 회복했지만,액화천연가스(LNG) 운반선 수요 감소로 인한 충격을 피할 수는 없었다.그럼에도 불구하고,일부 선사들의 중국 회피 움직임 덕분에 컨테이너선 비중이 눈에 띄게 증가했다.
1분기 전체 수주량에서 컨테이너선 비중은 63.8%를 기록했다.지난해 1분기에는 단 1척의 컨테이너선 수주도 없었음을 고려하면 큰 폭의 증가다.반면,LNG선 수주량은 8척(37만CGT)으로,1년 전보다 85.5% 급감해 전체 수주량의 18.1%에 그쳤다.이는 지난해 카타르 LNG선 2차 발주에 따른 기저효과가 반영된 결과이기도 하다.
한편,1분기 국내 조선업계의 건조량은 299만CGT로,전년 대비 7.3% 증가했으나 전 분기 대비로는 3.4% 감소했다.주요 조선소들의 외국인 숙련도 향상에 따라 생산 능력은 전반적으로 개선되는 추세다.3월 말 기준 수주 잔량은 3622만4000CGT로,1년 전보다 8%,전 분기 대비 2.5% 감소했다.아직은 여유가 있는 수준이지만,
플레이 스타 슬롯향후 수주 부진이 지속되면 추가 감소 가능성도 제기된다.
한국수출입은행의‘해운·조선업 2025년 1분기 동향’보고서 갈무리
반사이익 전망 엇갈려…“中조선소 최대 기피 수준은 아닐 것”
국내 조선업계의 수주 회복세에 대한 전망은 엇갈린다.우선,향후 반사이익 규모는 제한적일 것이라는 분석이 나온다.이는 미국의 대중국 조선업 제재 수위가 당초 예상보다 낮아졌기 때문이다.
USTR이 지난 2월 발표한 제재안 초안에는 중국산 선박에 순톤수(NT)당 최대 1000달러의 입항료를 부과한다는 내용이 담겼다.그러나 미국 소매업계 등의 반발로 최종안에서는 NT당 120달러로 크게 완화됐고,제재 대상도‘중국산 선박이 미국 항구에 입항하는 경우’로 축소됐다.이에 대해 양종서 한국수출입은행 수석연구원은 최근 보고서에서 “USTR의 최종 제재안은 초안 대비 크게 완화된 수준”이라고 평가했다.
그는 이어 “미국은 컨테이너선 시장 점유율이 약 20% 수준이며,비중국산 선박 비중을 약 40% 수준으로 보유하면 페널티를 피하며 미국 노선에서 운항할 수 있을 것으로 추정된다”고 설명했다.이에 따라 한국 조선소에 대한 발주 증가 가능성은 있지만,국내 조선업계의 점유율을 대폭 회복할 정도로 반사이익이 크지는 않을 것이라는 분석이다.
미국 헌팅턴 잉걸스 조선소 전경.[헌팅턴잉걸스 조선소 홈페이지 캡쳐]
“SHIPS법 재발의로 추가 수혜” 기대감도
반면,
블록 체인 기술 동향미국 119대 상·하원이 지난달 30일(현지시간) 재발의한‘미국의 번영과 안보를 위한 조선업과 항만시설법’(이하 SHIPS Act)에 따른 기대감도 나온다.이 법안은 중국 조선소 견제와 미국 내 상업 선박 확보를 목표로 하며,향후 10년 내 미국 국적 상업 선박을 현재 약 80척에서 250척으로 확대하는 내용을 담고 있다.특히 2030년 이후에는 외국산 신규 선박의 미국 상업선단 편입을 금지하는 규정도 포함됐다.
오지훈 IBK투자증권 연구원은 “이번 법안에는 중국국영조선공사(CSSC)와 거래하는 선주에 대한 페널티 부과안이 추가됐다”며 “향후 CSSC 외 다른 중국 조선소들도 블랙리스트에 포함될 가능성도 명시됐다”고 분석했다.이에 따라 글로벌 선사들의 중국 발주 위축과 함께,국내 조선업계가 수혜를 입을 가능성이 높아질 것으로 예상했다.
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