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현대차 R&D·현대모비스 생산역량 한데 모아…제품 개발·혁신 속도
현대차그룹 "그룹사 협업강화·기반확대로 수소생태계 리더십 확보" '현대차 미디어 데이'에 참석한 장재훈 사장 [제공=현대차·기아] !['현대차 미디어 데이'에 참석한 장재훈 사장 [제공=현대차·기아]](https://imgnews.pstatic.net/image/057/2024/06/09/0001822543_001_20240609135106982.jpg?type=w647)
현대차그룹이 그룹 내 수소연료전지 관련 기술력과 자원을 한 곳으로 모아 제품 개발과 기술 혁신에 속도를 내기로 했습니다.
현대차는 앞서 현대모비스와 국내 수소연료전지 사업 양수도 계약을 체결한 데 이어 현대모비스로부터 관련 사업을 넘겨받는 절차를 마무리했다고 오늘(9일) 밝혔습니다.
이로써 '현대차의 연구개발(R&D),현대모비스의 생산'이라는 수소연료전지 사업 이원화 구조는 현대차로 일원화된 구조를 갖게 됐습니다.
또한,다음스포츠 야구현대차는 현대모비스의 수소연료전지 사업 관련 설비와 자산뿐 아니라 R&D 및 생산품질과 관련된 인력들도 흡수했습니다.
이를 위해 현대차 R&D본부 수소연료전지개발센터 내에 '수소연료전지 공정품질실'을 신설하고,제조 기술과 양산 품질을 담당하는 조직을 뒀습니다.
현대차는 이번 조직 통합을 통해 수소연료전지 기술 경쟁력을 확보하고 생산 품질을 높일 방침입니다.
수소전기차뿐 아니라 비 차량 등 다양한 산업 분야에서 적용할 수 있는 수소연료전지 개발 및 판매도 확대할 예정으로,다음스포츠 야구궁극적으로는 '수소 생태계 실현'을 가속화하면서 '수소사회' 구축을 선도하겠다는 방침입니다.
이 과정에서 현대차는 국내외 다양한 기업,연구기관,다음스포츠 야구정부와 협력을 강화하는 등 밸류체인(가치사슬)을 위한 파트너십 구축에도 나서기로 했습니다. 수소 사업 브랜드인‘HTWO’의 수소연료전지시스템 
현대차그룹은 지난 1998년 수소 R&D 전담 조직을 신설했다.당시 환경 문제와 에너지 수급,다음스포츠 야구자원 고갈 등 글로벌 난제를 해결할 대안으로 수소에너지의 가능성을 눈여겨본 데 따른 것이다.
이후 현대차그룹은 2000년 미국 캘리포니아 연료전지 시범사업에 참여해 싼타페 수소전기차를 처음 선보였고,2004년에는 수소연료전지의 핵심 부품인 스택의 독자개발에 성공했습니다.
2013년에는 '세계 최초의 양산형 수소전기차'인 투싼ix 수소전기차를 만들고,2018년에는 2세대 수소전기차 넥쏘를 내놨습니다.
버스 부문에서는 2017년 도심형 수소전기버스를 처음 선보인 뒤 지난해 고속형 대형버스급에 수소연료전지시스템을 처음 탑재한 '유니버스 수소전기버스'를 출시했습니다.
2020년에는 세계 최초의 수소전기 대형트럭인 엑시언트 수소전기트럭도 양산했습니다.
현대차는 수소전기차 분야의 리더십 강화를 위해 넥쏘의 후속 모델을 내년까지 출시하는 한편,트램과 선박,미래항공모빌리티(AAM)를 비롯한 다양한 미래 모빌리티에도 수소연료전지를 적용할 예정입니다.
수소연료전지 시스템 제공뿐 아니라 관련 소프트웨어 지원,다음스포츠 야구시스템 설치 및 점검,각종 금융 서비스까지 수소사회 구축을 하기 위해 전방위적으로 노력해나가겠다는 것입니다.
장재훈 현대차 사장은 "사명감을 가지고 수소 사업에 임하고 있다"며 "수소 생태계 리더십 확보를 위한 그룹사 협업체계를 강화하고 자원 순환형 수소 생산,기술개발,상용차 확대를 지속 추진해 수소 사업 기반을 확대해 나갈 것"이라고 말했습니다.
