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글로벌 모빌리티 플랫폼 우버가 한국 시장 재공략에 나섰다.2015년 카풀 형태 승차공유 서비스 우버 엑스(X) 퇴출 이후 명맥만 이어갔던 국내 서비스를 재정비하고 공격적으로 시장 점유율 확대를 노리고 있다.
무슨 일이야
이게 왜 중요해
한국에선 외국인이나 기업 고객 등을 노린 프리미엄 서비스 블랙을 16일 재출시하며 사업을 확장 중이다.기존에도 서비스는 있었지만,요금제를 새롭게 정리하고 기사를 확보해 이 시장을 제대로 공략하겠다는 것.지난 2월 서비스 이름을 우티에서‘우버’로 바꾸는 등 리브랜딩도 진행했다.사업 철수를 검토 중인 티맵의 지분을 인수해 단독 사업에 나설 수 있단 전망도 나온다.이날 기자간담회를 연 송진우 우버택시 대표는 “한국 시장에서 성장을 확신한다.과거 2년과는 확실히 달라진 모습을 볼 수 있을 것”이라고 말했다.
이걸 알아야해
우버의 움직임이 더 위협적인건,국내 업체들이 규제 등으로 성장 정체상태여서다.카카오모빌리티(카모)의 경우 택시 호출 시장에서 90% 이상의 점유율을 유지하고 있지만,각종 규제와 정치권·택시업계 등의 강한 압박 때문에 새로운 시도를 하기 어렵다.지난해 윤석열 대통령이 직접 “택시에 대한 횡포가 매우 부도덕하다”며 카카오를 비판했고,ssc 나폴리 대 피오렌티나 통계공정거래위원회는‘콜 몰아주기’와 관련해 271억원의 과징금을 부과했다.현재 금융위원회 증권선물위원회(증선위)에서도 카모의‘매출 부풀리기’관련 제재를 검토 중.이르면 오는 17일 열릴 증선위 회의에서 징계 여부가 결정될 수 있다.이같은 상황으로 인해 카모는 수수료 및 관리 권한을 축소한 새 가맹택시 모델을 내놓는 등 시장 장악력을 스스로 낮추는 방향으로 나아가고 있다.
다른 국내 업체 역시 규제로 인해 성장하기 어려운 상태다.타다가 대표적이다.2020년 3월,과잉 규제 논란 속에서도 국회는‘타다 금지법(여객자동차운수사업법 개정안)’을 통과 시켰고,타다는 핵심 서비스였던 타다 베이직(기사 포함 승합차 렌트)을 포기해야 했다.이후 2021년 토스에서 인수했고,지난 1월 토스가 100억원을 추가 투입하며 타다 살리기에 나섰지만 여전히 적자를 면치 못하고 있다.최근들어서야 구조조정과 신규 서비스,마케팅 투자 등을 통해 재도약을 모색 중인 상태다.
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