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급행철도 GTX-A의 고민
‘교통 혁명’이라는 별칭이 붙은 광역급행철도(GTX)를 둘러싼 정부의 고심이 커지고 있다.개통한 지 두 달이 지난 GTX-A 북부 노선(운정중앙~서울역)이 흥행을 주도하며 이용객이 늘고 있지만,카지노 8화 다시보기 누누올해부턴 정부가 GTX-A 운영사인 민간 업체에 물어줘야 할 배상금 산정이 본격화되기 때문이다.착공이 계속 지연되고 있는 GTX-B,고스톱 보너스패C 노선 사업은 일부 건설사가 컨소시엄을 이탈하는 일도 벌어지고 있다.
27일 국토교통부는 GTX-A 노선 중 북부 구간 이용객이 개통 60일 만에 219만3437명을 기록했다고 밝혔다.지난해 3월 먼저 개통한 남부 노선(동탄~수서) 이용은 기대에 미치지 못하고 있지만,대체 교통편이 상대적으로 적은 북부 구간이 흥행을 이끌며 제 궤도에 올라섰다는 것이다.국토부는 3월 1일부터 배차 간격을 10분에서 6.25분으로 단축해 이용객이 더 늘 것이라고 했다.
반면,가족관계증명서 온라인 대리발급남부 구간은 개통 11개월이 지났지만 아직 일평균 이용객이 1만5000명에 그치고 있다.개통 초기보다 늘긴 했지만,보수적으로 집계한 예측치의 70%가량에 머물고 있다.
이는 핵심 정차역인 삼성역 미개통 때문이다.실제 동탄 등 경기도에서 서울로 출근하는 이들 대부분은 강남 지역으로 이동하는데,스윅스 카지노삼성역이 빠지면서 수서역에서 내려 다른 교통수단을 통해 다시 이동해야 한다며 불편을 호소한다.한 업계 관계자는 “남부 구간은 삼성역 개통 때까지 이용객 증가가 쉽지 않다”고 했다.
이는 정부 배상금과 직결된 문제다.GTX-A 계약에는 북부 구간 개통 시점부터 삼성역 개통 때까지 국토교통부가 SG레일(GTX-A 운영사)에 삼성역 미개통에 따른 운영 이익 감소분을 지급해야 한다고 규정돼 있다.업계에선 이 금액을 연간 400억~1000억원가량으로 추정하고 있다.삼성역은 2028년쯤 개통할 것으로 예정돼 있는데,이때 개통한다 해도 최소 4년가량 돈을 물어야 한다.국토부 관계자는 “정확한 배상금 산정은 현재 어렵다”며 “삼성역 개통 후 용역 등을 거쳐야 한다”고 했다.
착공이 계속 미뤄지는 GTX-B와 C 노선 역시 정부를 난처하게 하고 있다.인천 송도와 경기도 남양주를 잇는 B 노선과 경기도 양주,수원을 잇는 C 노선은 지난해 초 착공식을 열었지만 실제 공사에 들어가지는 못했다.
공사비 상승과 고금리 탓에 자금 조달에 애를 먹고 있기 때문이다.더욱이 B노선 건설투자자(CI) 중 하나인 DL이앤씨가 컨소시엄 탈퇴를 선언했고,현대건설도 지분 일부를 줄이기로 했다.C 노선 역시 일부 건설사가 공사비 증액을 건의하며 이탈 조짐이 일고 있다.
GTX-A는 사업 주관사가 금융 업체인 신한은행이었기 때문에 비용 조달 등에서 상대적으로 유리했지만 B,C 노선은 건설사가 이를 맡고 있어 어려움을 겪고 있다.업계에선 착공 지연으로 개통 목표인 2030년(B 노선),2028년(C 노선)을 지키지 못할 가능성이 크다고 보고 있다.
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