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6년 만에 부분 변경 모델 출시
전면 범퍼 없애고 그릴도 변경
배터리 용량·주행거리 더 확대
실주행 전비 kWh당 5km 나와
아우디코리아는 2018년 출시한 브랜드 최초의 전기차 e-트론의 부분 변경 모델‘더 뉴 아우디 Q8 e-트론’(이하 Q8 e-트론)을 최근 출시했다.디자인을 일부 바꾸고 배터리 용량과 주행거리를 확대한 것이 특징이다.
지난주 아우디코리아 주최로 가진 미디어 대상 시승회에서 Q8 e-트론의 프리미엄 트림인‘Q8 55 e-트론 콰트로 프리미엄’을 일반 도로에서‘Q8 스포트백 e-트론 콰트로’를 오프로드에서 각각 주행했다.
Q8 e-트론의 외관상 가장 큰 변화는 기존 8각형 모양의 그릴 대신 위가 넓은 사각형으로 바뀌었고 전면 범퍼도 없앴다는 점이다.또한 아우디 로고는 입체성을 강조하기 위해 2차원으로 구현됐고,브레메르처음으로 B필러(1열과 2열 사이 차체 기둥)에 아우디 레터링과 모델 명칭이 새겨졌다.
2018년 e-트론 출시 때 주목을 받은 운전석과 조수석 도어 바깥의 버추얼 사이드미러는 프리미엄에만 기본으로 장착되고 기본형은 옵션으로 선택할 수 있게 했다.
서울 강남 경기고 인근 카페에서 오프로드 주행장이 마련된 여주IC 인근까지 83km가량 주행했다.Q8 55 e-트론 콰트로 프리미엄은 최고출력 408마력에 67.71kg.m의 최대토크를 갖추고 있다.갈때는 동반자가 운전했다.옆에 동승한 느낌은 정숙성과 승차감,브레메르효율성이 뛰어난 듯했다.특히 시승 시작 전 잔여 주행거리가 447km였는데 83km 주행 후 383km가 찍혔다.게이지상 주행거리는 실제 주행보다 19km 적은 64km가 나온 셈이다.전비도 kWh당 4.5km로 공인 전비(3.0km/kWh)보다 높았다.
이어진 오프로드 주행.전기차 시대가 도래한 후 기자가 전기차로 오프로드 주행을 한 건 이번이 처음이다.Q8 e-트론에는 어댑티브 에어 서스펜션이 기본으로 장착돼 있다.차체 높이도 주행 상황에 따라 76mm 범위에서 조절이 가능한데,이날 최대한 높이 설정한 뒤 주행했다.
인근 야산 일대에 마련된 임시 오프로드 코스에선 30도 각도로 옆으로 기울어진 경사로는 물론이고,내리막길에서 브레이크를 밟지 않았는데도 안정적으로 내려갔다.전기 유압식 통합 브레이크 시스템 기술을 처음으로 적용한 덕분이다.이어 대각선으로 구덩이가 움푹 파여진 범피구간에선 콰트로답게 나머지 두 바퀴의 힘으로 가뿐하게 통과했다.
오프로드 체험장에서 출발지로 복귀할 때는 직접 운전했다.뛰어난 성능을 갖춘 덕분에 달리기 실력은 수준급이었다.가속성은 물론이고 코너링도 탁월했다.주행 시작 때 잔여 주행거리가 292km였는데 85km가량 주행 후 남은 거리는 251km가 찍혔다.수치상으로는 실주행 거리의 절반에도 못 미치는 41km만 달린 걸로 나왔다.실 전비도 kWh당 5.0km로 높았다.물론 중간중간에 어댑티브 크루즈 컨트롤을 활용했고,고속주행 구간을 최소화한 것도 작용했다.아우디코리아 측은 “차량 하부에 휠 주변 공기흐름을 분산시키는 휠 스포일러가 장착돼 있어 공기저항이 줄어든 것도 효율을 좋게하고 있다”고 설명했다.
Q8 e-트론 프리미엄이 114kWh(킬로와트시)의 대용량 배터리 탑재에도 1회 충전 시 주행가능거리가 368km여서 400~500km의 대형 전기차에 비해 다소 짧다는 지적이 있지만 실제로는 이보다 훨씬 높은 주행이 가능했다.
차값은 부분 변경 모델로 출시가 되면서 1000만~1400만 원 올랐다.
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：이에 진 교수는 “그 말이 그 말 아니냐”며 “강간해서 애를 낳는 상황을 상정한다는 것 자체가 그렇게 들릴 소지가 있고 이런 건 해석의 영역”이라고 반박했다.
브레메르,변을 볼 때도 힘이 들고 고통스러운 경우가 많다.