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[앵커]이런 현장 갈등보다 더 근본적인 문제는 GTX 노선을 까는 대형 공사에 나서는 곳이 없단 겁니다.C노선의 경우,우가르테총선 전에 대통령까지 직접 나서 빠른 개통을 약속했는데,우가르테5개월이 지나도록 아직 첫 삽도 뜨지 못했습니다.
이어서 이상화 기자입니다.
[기자]
지난 1월 윤석열 대통령이 직접 참여했던 GTX-C 노선 착공식입니다.
[GTX-C 노선 착공을 온 국민과 함께 축하드립니다.]
정부안대로라면 2028년 정식 개통을 앞두고 한창 북적여야 할 곳이지만,우가르테공사를 시작한 곳은 찾기 힘듭니다.
GTX-C 노선이 서는 광운대역입니다.
이렇게 GTX 모형을 세워두었는데 아직 역 공사는 시작이 안 됐습니다.
[노원구청 관계자 : 정상 추진 중인데 정확히 우리가 첫 삽을 언제 뜨는지까지는 알려진 게 없어서…]
C노선 6개 공사구간 모두,우가르테착공을 위한 마지막 행정절차인 착공계를 낸 곳이 없습니다.
[건설사 관계자 : 실질적으로 착공계를 제출하는 게 공사를 시작한다는 의미거든요.]
토지 보상이 늦어진데다,우가르테치솟은 공사비에 정부와 건설사 간 협상이 차질을 빚고 있는 겁니다.
다른 노선도 상황은 마찬가집니다.
A노선 핵심 환승역으로 꼽히는 삼성역 공사는 입찰하려는 건설사가 없어 5차례나 유찰됐습니다.
이번 달 재공고가 나왔는데 건설사 선정도 빨라야 11월입니다.
공사가 차일피일 늦어지며,우가르테이용객이 적은 '반쪽 GTX' 논란은 한동안 이어질 수밖에 없습니다.
[서정관/국토부 수도권광역급행철도과장 : 삼성이나 서울역이 개통해야 GTX 수요에 대한 평가가 이뤄지는 게 바람직한데…]
한편에선 줄어든 민자사업 이익 감소분을 정부가 메워야 할 수도 있단 관측도 나오는데,국토부는 일정에 차질 없이 관리하고 있다고 밝혔습니다.
우가르테 fm
：워크아웃(기업재무구조개선) 절차를 밟고 있는 태영건설과 같은 사례가 재등장 할 수 있단 우려에도 그는 "현재로선 우려를 나타내는 회사(건설사)는 아직 없다"며 "(건설사의) 자금조달, 금리동향 등을 꼼꼼히 모니터링 하면서 필요하면 언제든지 대응한다는 방침"이라고 전했다.
우가르테,AI 시장 확대로 수요가 커진 고대역폭 메모리, HBM 경쟁에서 SK하이닉스에 주도권을 빼앗긴 데다, 최근 엔비디아 품질 테스트를 통과하지 못했다는 외신 보도까지 악재가 이어지고 있기 때문입니다.