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지난달 설계 DSP 업체 선정 입찰 진행.개발자 인력 충원 예정현대자동차가 차량용 반도체 자체 개발에 착수하면서 반도체 설계 및 파운드리 업체 선정에 본격 나섰다.최첨단 차량용 반도체 개발을 계획하고 있는 현대차는 5나노미터(nm) 공정 또는 3나노 공정까지 검토하고 있는 것으로 파악된다.
8일 업계에 따르면 현대차는 지난달 말 반도체 설계를 맡기기 위해 디자인솔루션파트너(DSP) 업체를 대상으로 입찰(비딩)을 진행했다.비딩은 DSP 업체들이 해당 프로젝트를 수주하기 위해 자사의 설계 기술 등을 발표하는 자리다.업체별로 시간을 달리해서 하루동안 발표한 것으로 알려졌다. 현대차 기아 양재사옥 전경 (사진=현대자동차그룹) 
이번 비딩에는 에이디테크놀로지,가온칩스,세미파이브,본머스 대 루턴 타운코아시아 등 삼성전자 파운드리 DSP 파트너와 에이직랜드,알파웨이브 등 TSMC 밸류체인얼라이언스(VCA) DSP 업체들이 대거 참여했다.
업계 관계자는 “현대차는 반도체 개발에 5나노 공정부터 3나노 공정까지 가능성을 열어두고 여러 칩 개발을 검토 중이다”고 말했다.
DSP 업체는 팹리스(반도체 설계기업)가 설계한 반도체를 파운드리(위탁생산) 공정에 맞게 디자인해주는 역할로 팹리스-파운드리 간의 가교역할을 한다.삼성전자의 DSP 파트너 업체는 삼성전자 파운드리 공정 설계만 담당하고,TSMC의 DSP 업체는 TSMC의 설계만 담당하는 방식이다.
현대차가 설계를 맡기는 DSP 및 파운드리 업체는 빠르면 3개월 내에 결과가 나올 것으로 관측된다.반도체 업계는 통상적으로 후보 DSP 업체를 두세 곳으로 압축한 뒤 마지막 비딩을 통해 최종 결정한다.
차량용 반도체 공정은 일반 공정과 로드맵이 다르다.삼성전자는 지난 6월 파운드리 포럼에서 지난해 차량용 반도체용으로 5나노(SF5A) 공정을 개시했고,내년에 4나노(SF4A) 공정,본머스 대 루턴 타운2027년 2나노(SF2A) 공정을 시작한다고 밝혔다.TSMC 또한 현재 5나노(N5A) 공정을 제공하고 있으며,올해 3나노(N3AE)를 시범으로 시작한 다음 2026년 본격적으로 3나노(N3A)로 차량용 칩을 생산한다는 목표다.
현대차는 SDV(소프트웨어중심자동차)을 지원하는 차량용 반도체를 개발한다는 방침이다.SDV는 하드웨어 중심의 내연기관 차량과 달리 소프트웨어(SW)로 차량을 제어하는 미래 혁신 분야로 자동차의 주행 성능,본머스 대 루턴 타운편의 기능,안전 기능까지 포함된다.현대차는 내년까지 SDV 기술 개발을 마치고 2026년부터는 그룹 전 차종에 이를 적용할 계획이다. 송창현 포티투닷 대표 겸 현대기아차 AVP본부장 
현대차의 차량용 반도체 개발 총괄은 송창현 AVP(첨단차 플랫폼) 본부장 겸 포티투닷 사장이 맡고 있다.현대자동차그룹은 올해 1월 현대 기아차의 모빌리티 연구개발(R&D) 역량과 소프트웨어(SW) 기술 개발을 통합하기 위해 AVP 본부를 신설했다.
포티투닷은 현대차그룹 SDV 전환의 핵심 역할을 맡은 글로벌 소프트웨어센터다.앞서 지난해 6월 현대차는 반도체 개발실을 신설하면서 삼성전자 시스템LSI 사업부에서 차량용 시스템온칩(SOC) 엑시노스 오토를 연구해 온 김종선 상무를 영입한 바 있다.
현대차는 지난 5월 판교 테크윈타워에 SDV 연구거점을 만들고 반도체 및 소프트웨어 개발인력 모았다.이 곳에서는 판교에 근무하던 반도체개발실 인력과 화성에서 근무하던 자율주행사업부,본머스 대 루턴 타운현대차그룹의 글로벌 소프트웨어센터인 포티투닷 인력,본머스 대 루턴 타운현대모비스 반도체 개발 인력 등이 근무한다.
업계에 따르면 현대차 AVP 본부 내 시스템반도체 설계 개발자는 현재 약 60~70명 정도로,현대차는 반도체 개발자 인력을 추가로 충원 중이다.
업계 관계자는 “NPU 칩 개발에만 설계 인력이 최소 100명 이상이 필요하듯이,현대차가 첨단 공정으로 반도체를 개발하려면 200여명 이상의 인력이 필요할 것”이라고 말했다.
