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■ 진행 : 박석원 앵커
■ 전화연결 : 박병일 자동차 정비 전문가
* 아래 텍스트는 실제 방송 내용과 차이가 있을 수 있으니 보다 정확한 내용은 방송으로 확인하시기 바랍니다.인용 시 [YTN 뉴스퀘어10] 명시해주시기 바랍니다.
[앵커]
현장에서 검거된 운전자는차량 급발진을 주장하는 반면목격자는 급발진이 아닌 것 같다고 말했는데요.이번에는 전문가의견 들어보겠습니다.박병일 자동차 정비 전문가,전화 연결돼 있습니다.안녕하세요.
[박병일]
안녕하세요.
[앵커]
사고 당시 상황이 담긴 CCTV 영상 앞서 전해 드렸는데 CCTV 영상 다시 한 번 전해 드리도록 하겠습니다.지금 인도에서 이야기 나누던 남성들이 있는데 갑작스럽게 이렇게 자동차 불빛에 한 남성이 놀란 듯이 피해 보려고 하는데요.안타깝게도 이 차량이 순식간에 인도를 덮치면서 이렇게 사고가 났고 사람들이 한순간에 휩쓸렸습니다.운전자는 사고 직후에 급발진을 주장하고 있는데 전문가께서는 실제 급발진 가능성 어떻게 보십니까?
[박병일]
이 사건을 보게 되면 주변의 CCTV라든가 블랙박스 자료,또 EDR 자료를 더 면밀하게 자세하게 점검을 해 보면 원인을 더 정확히 알 수 있겠지만 이 차 같은 경우에는 두 가지 볼 수 있는 거죠.급발진이거나 아니면 운전자 부주의다 이렇게 할 수 있는데.제가 보기에는 급발진 가능성이 꽤나 높아요.왜냐하면 사고 당시 목격자들이 예를 들면 굉음이 크게 났고 사고 당시 차가 미친 듯이 여기저기 추돌한 현장을 보고 또 사건을 보면 굉장히 커요.
왜냐하면 급발진이면 한 군데만 들이받을 텐데,운전자가 잘못된다면 한 군데만 들이받았을 텐데 여기저기 받았다는 얘기는 뭔가 차가 제어가 안 됐다라고 봤을 때 더 자세히 알아봐야 되겠지만 급발진 확률이 꽤나 높다 저는 이렇게 보죠.
[앵커]
급발진이라고 한다면 한 군데로 그대로 돌진해야 되는데 여기저기 좌우로 움직이는 부분들은 급발진이 아닐 가능성도 있다는 말씀이신가요?
[박병일]
여기저기 움직이면서 피하려는 흔적이 보이는 거죠.
[앵커]
급발진의 가능성 때문에 추돌 위험으로 인해서 운전자가 이리저리 움직이는 과정들이 있지 않았을까 이렇게 보시는 건데.
[박병일]
이 차는 운전자가 출발할 때 뭔가 느낀 것 같아요.도로가 4차선 도로잖아요.그런데 그쪽으로 가게 되면 더 위험할 것 같으니까 뭔가 피해 보려고 인도 쪽으로 가지 않았나 생각이 들어요.그리고 차를 일단 들이받고도 거기서 멈추지 못하고 계속 가서 2대를 받고 앞으로 인도로 와서 펜스를 들이받은 거라면 그거는 운전자 조작이라고 할 수 없을 확률이 높아요.왜 그러냐면 이 차 운전자가 일반 운전자도 아니고 베테랑 운전자,버스 운전자라면 경력이 10년 다 넘었거든요.그리고 버스 운전자라면 이미 여러 사건들을 많이 봤고 사고가 났을 때 어떤 조치를 해야 한다는 걸 알았어야 할 것 같아요.그런데 자동차가 말을 안 들어서 그쪽으로 돌진하지 않았나 생각이 듭니다.
[앵커]
그런데 이게 의견이 나뉘는 부분 중 하나가 목격자 진술을 보면 급발진이라면 어느 한 군데 장애물에 충격을 가한 뒤에 멈춰야 되는 건데 지금 이 사고 같은 경우에는 차량을 덮치고 인도로 돌진한 다음에 알아서 차량이 멈췄다는 겁니다,횡단보도 앞에서.그런 목격자 진술을 봤을 때는 급발진이 아닐 가능성도 있다는 거거든요.이에 대해서 어떻게 생각하십니까?
[박병일]
저는 달리 봐요.왜 그러냐면 자동차가 급발진이 만들어진 게 기계적일 때는 지금 현재 사람들이 말하는 대로 맞을 수 있어요.하지만 자동차가 급발진이 만들어지면 자동차의 센서,오데 마 피게 남성 시계 슬롯컴퓨터가 장착된 이후에 만들어졌거든요.올해로 자동차가 만들어진 지 138년 됐는데 100년 동안 급발진이 없었어요.왜?100년 동안은 다 자동차를 기계로 만들었거든요.
자동차의 센서,컴퓨터가 장착된 부분이 독일,일본,미국으로부터 우리나라로 왔어요.우리나라도 전자제어장치가 만들어지면서 급발진이 만들어진 거고 처음에 가솔린,디젤,오데 마 피게 남성 시계 슬롯LPG로 변화가 됐는데.지금 같은 경우는 급발진 현상을 보면 운전자를 봤을 때 한쪽으로만 굉음을 내면서 받았다,오데 마 피게 남성 시계 슬롯그렇게 되지 않았다,이런 얘기지만 이게 일반적이지만 이 운전자는 배테랑이어었요.그러다 보니까 뭔가 조작을 하려고 피하려고 나름대로 조치를 최선을 다하지 않았나 이런 생각이 드는 거죠.
[앵커]
물론 운전 과정에서는 그럴 수 있겠지만 목격자 이야기에 대해서 그걸 기반으로 해서 다시 한 번 질문을 드리자면 급발진을 한 다음에 감속하면서 멈출 수 있는 것도 급발진의 종류라고 볼 수 있는 겁니까?
[박병일]
요즘 자동차가 전자제어 브레이크예요.기계식 브레이크가 아니에요.그렇기 때문에 전자제어 쪽에서 작동을 잘했으면 차를 멈줄 수 있는 거고 전자제어가 순간적으로 말을 안 들으면 차가 말을 안 듣고 돌진할 수 있는 거거든요.그런데 이 차 같으면 현대에서 만든 최고급 차예요.제네시스란 말이죠.그러다 보니까 안전장치가 많았기 때문에 그런 안전장치들이 순간에 또 제어가 되지 않았나 생각됩니다.
[앵커]
참 안타까운 사고입니다.이번 사고로 9명이나 사망자가 발생을 했는데 특히 사망자가 많았던 배경들을 조금 하나씩 짚어보면 어떤 게 있을까요?
[박병일]
이렇게 복잡한 도로로 피하려고 나름대로의 큰 4차선이면 아마 자동차가 말을 안 들으니까 아마 나름대로의 한가한 쪽으로,자기가 피할 수 있는 펜스가 있는 쪽,자동차가 있는 쪽으로 그쪽으로 추돌하려고 하는 그런 의도가 보이지 않았나 생각되는데.마침 또 자동차가 제어가 안 되다 보니까 큰 사고로 이어졌다,이렇게 보고요.아무래도 이쪽에는 인도 쪽에 상점과 사람들이 많이 몰려 있던 상황이다 보니까 어느 정도 차를 부딪히면 설 줄 알았는데 그렇게 제어가 안 돼서 그냥 앞으로 계속적으로 우왕좌왕 이쪽저쪽 피하다 보니까 큰 사고로 이어지지 않았나 이렇게 봅니다.
[앵커]
통행량이 많은 곳입니다.그리고 역주행으로 빠른 속도로 달리다 보니까 사고가 더욱더 확대된 경향도 있는 것 같은데.음주 상태도 아니었다고 하고요.이렇게 급발진 외의 다른 사고 윈인들을 추정할 수 있는 것들은 없습니까?
[박병일]
두 개로 보는 거죠.운전자 조작 미숙이다,아니면 급발진이라고 보는데.운전 조작 미숙이라고 볼 수 없는 건 이 사람이 버스운전사고 그쪽 길을 잘 알고 또 대처하는 방법을 이미 많은 경험이라든가 주변의 경험을 통해서 알았을 텐데 그쪽으로 차를 몰 수밖에 없던 상황이 있었지 않았나 생각이 드는 거죠.
[앵커]
혹시나 차로를 벗어난 이후에 급발진 가능성도 있겠지만 좀 당황해서 액셀을 밟을 가능성에 대해서는 배제할 수 없지 않겠습니까?
[박병일]
그러면 한 대나 두 대 박고 거기서 멈추는 거죠,대부분.그런데 그걸 박고도 계속적으로 진행했다는 얘기는 운전자가 그렇게 운전이 직업인 사람이 그리고까지 운전을 조작 미숙으로 만들어질 수 있을까 이렇게 생각이 듭니다.
[앵커]
말씀하신 것처럼 운전자의 직업이 버스운전사였고 베테랑이다 보니까 운전미숙에 대한 가능성은 전문가께서 낮게 보시는 것 같은데 나이가 68세입니다.고령 운전자에 속하기는 하지만 고령이라고 보기에는 운전할 수 있는 연령대는 어떻게 보십니까?그런 실수가 있을 거라고 보십니까?
[박병일]
68세면 옛날 나이로 고령인 건 맞죠.그런데 버스운전사는 적성검사라는 걸 해요.운전자로서 운전할 수 있는 여러 가지 검사 방법이 있거든요.교통안전공단에서 하는데 그 검사를 통과했다는 얘기는 운전자로서의 능력이라든가 판단력이라든가 충분하다고 봤던 거죠.그다음에 버스는 복잡한 도로를 다니는 사람인데 그런 판단능력이 없을 정도로 운전에 미숙하지 않다,이렇게 보는 거죠.
[앵커]
고령 운전자이기는 하지만 운전 미숙과 관련해서는 그렇게까지 나이가 많은 건 아니다,이렇게 보시는 건데.
[박병일]
왜냐하면 일반 나이 먹은 사람들은 그런 경험을 정확하게 운전면헌 적성검사할 때밖에 모르지만 직업이 운전인 사람은 적성검사를 정밀하게 받거든요.거기를 통과했다는 얘기는 그렇게 나이가 많아서 운전 조작에 미숙할 것이다라는 확률이 적다는 얘기죠.
[앵커]
물론 직업적 특성상 운전에 더욱더 조작에 어떻게 보면 다른 사람들보다는 좀 더 수월하지 않았을까,오데 마 피게 남성 시계 슬롯그렇게 보시는 건데.
[박병일]
경력이 일단 많잖아요.왜냐하면 일반 운전자는 차를 운행한다고 해도 하루에 운행하는 시간이 짧지만 버스운전사는 하루에 운행하는 시간이 꽤나 길거든요.그리고 거리도 길고 그리고 경험치가 많기 때문에 어떤 상황판단능력이 다른 운전자와 다르다,오데 마 피게 남성 시계 슬롯이렇게 보는 거죠.
[앵커]
정확한 사고 원인을 파악하고 있고 운전자는 급발진 주장하고 있는 상황인데 이거 급발진 인정하려면 쉽지 않지 않습니까?
[박병일]
이슈라든가 이런 쪽도 이런 쪽에 정밀하게 점검해야 되니까 차를 정밀하게 점검했으면 좋겠다는 생각을 하고 있습니다.
[앵커]
차량 결함이나 급발진 관련해서 유의깊게 봐야 하는 부분은 뭐가 있을까요?
[박병일]
아무래도 CCTV나 블랙박스 그 차 것만 아니라 주변 차들 것도 확인해야 되겠고 EDR이라고 해서 그냥 데이터만 가지고 하면 안 되고 엑스레이 검사를 통해서 정밀하게 검사를 해야 되지 않을까 생각합니다.
[앵커]
사고 차량뿐만 아니라 주변 사고를 같이 당한 주변 차량들도 같이 봐야 된다,이런 말씀이신 거죠?
[박병일]
그렇죠,여러 각도에서 보면 정밀하게 확인할 수 있다 이렇게 보는 거죠.
[앵커]
사고 차량과 관련해서 어떤 검사가 필요합니까?
[박병일]
사고 차량 같은 경우에는 이슈라든가 EDR,센서라든가 아니면 액셀 포지션 센서 같은 경우를 육안검사만 해서는 안 되고 엑스레를 통해서 전자장치에 문제가 있나,기포나 냉납 현상 같은 게 있나 확인해 볼 필요가 있습니다.
[앵커]
자동차 전문가시잖아요.만약에 급발진의 우려가 있다거나 이럴 때 사실 당황할 수밖에 없을 텐데 어떻게 대처를 해야 할까요?아니면 미리 예방할 수 있거나 점검할 수 있는 건 없습니까?
[박병일]
운전자가 급하게 되면 브레이크가 안 걸리니까 여러 번 밟게 되는데 브레이크는 한 번에 꽉 밟는 게 중요하고요.만약에 어떤 상황에서 차가 앞으로 말을 안 들고 할 때는 자기 차 등급에 있는 벽이라든가 가로등을 받는 게 아니므로 자기 차와 같은 등급에 있는 차를 받는 게 더 좋아요.그러면 자동차는 안전존이 있기 때문에 서로 충격을 흡수해서 큰 사고로 이어지지 않을 수 있다는 거죠.
[앵커]
미리 사전에 점검도 필요해 보이고요.안타까운 사고입니다.여기까지 듣도록 하겠습니다.
[박병일]
감사합니다.
[앵커]
전문가님,한 가지만.마무리하려고 했는데 한 가지만 더 여쭙겠습니다.만약에 보시는 것처럼 급발진으로 인해서 차량이 역주행하거나 이런 부분이 있었을 때 갑작스러운 부분에서 대처할 수 없는 부분이 당연히 있겠지만 어떤 부분을 조심해야 됩니까?사고 차량 외 보행로나 인도를 다니다 보면 이런 사고들을 목격할 때도 있고 접할 때가 있을 텐데 어떤 부분을 주의해야 할까요?
[박병일]
사고를 당해 본 사람들은 이때는 아무 정신이 없어요.다만 브레이크하고 핸들밖에 없는데.브레이크를 밟을 때 여러 번 나눠 밟지 않고 꽉 밟고 내가 차가 제어가 안 될 때는 부딪힐 데를 찾는 게 좋아요.또 운전자들도 저렇게 급발진이 났을 때 사고가 났구나,이럴 게 아니라 만약에 내가 저렇게 말을 안 들을 때 나는 어떻게 대처할까라고 한마디로 준비 같은 것들을 해놓는 것도 혹시 사고가 났을 때 뭔가 대처하는 방법이 만들어지지 않을까 생각합니다.절대 벽이나 가로수라든가 받으면 굉장히 위험하기 때문에 자기 차를 받았을 때 충격을 흡수할 수 있는 그런 곳을 찾는 것이 굉장히 중요하다,이렇게 봅니다.
[앵커]
알겠습니다.여기까지 듣도록 하겠습니다.지금까지 박병일 자동차 정비 전문가와 함께했습니다.오늘 말씀 고맙습니다.
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