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◀ 앵커▶
보행자 사고를 보면 차량 정면에 부딪히는 경우만 생각하기 쉬운데,후진하는 차량에 의한 사고도 14%에 달합니다.
특히 화물차나 승합차 후진 사고의 경우 인명 피해도 큰데요.
안전장치 도입이 필요하다는 지적이 나옵니다.
박소희 기자입니다.
◀ 리포트▶
후진을 하는 화물차가 분리수거 중인 한 여성과 부딪칩니다.
하지만 사고가 난 줄도 모르는 듯 곧바로 방향을 바꿔 빠져 나갑니다.
화물을 가득 실은 화물차가 후진을 하다가 서 있던 작업자를 칩니다.
1미터가량을 더 나간 뒤에야 멈춰 섭니다.
차량이 속도를 내지 않는 좁은 길에서도 후진 사고는 끊이지 않습니다.
삼성화재가 최근 5년간 자사 자동차보험 가입 차량의 사고를 분석한 결과,토토 노 ost후진하는 자동차에 치인 보행자 사고는 1만 5200건으로,2022 아시안게임 야구 엔트리전체 보행자 사고의 14%를 차지했습니다.
특히 후진으로 인한 사망 사고의 경우 화물차와 승합차 사고의 비중이 78%에 달했습니다.
차체가 커서 짐을 실을 경우 후방 시야가 가려지기 때문입니다.
이 경우 '비상자동제동장치'를 설치하면 운전자가 보행자를 보지 못했더라도 자동으로 경보음을 울리다 차량이 스스로 멈춰 섭니다.
하지만 지난 2022년 도입한 기준에 전방 설치만 의무화됐을 뿐 후방은 대상에서 빠졌습니다.
현재 후진사고 방지장치 장착 비율은 승용차의 경우 2.4% 수준 화물,승합차의 경우 전무한 상황입니다.
전문가들은 자동제동장치를 장착하면 후진 사고를 대략 45% 줄일 수 있을 것으로 봅니다.
[김승기/삼성화재 책임연구원]
"치사율이 높은 화물 승합 대형차 위주로 장착을 의무화한 후 모든 차량에 장착 확대가 필요합니다."
신차 안전도 평가 항목에 보행자 충돌방지 평가를 집어넣는 등 대책이 필요하다는 목소리가 나오고 있습니다.
MBC뉴스 박소희입니다.
영상취재 : 이원석 / 영상편집 : 김민상
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