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BYD에 테슬라까지 합세한 中 자율주행 시장
’자율주행 평등권’내걸고 기술 개발 경쟁 한창
올해 중 운전자 개입 없는‘L3′ 상용화 목표
기업은 R&D 수십조원 투입,정부는 적극 지원

“2025년은 전 국민 지능형 운전(자율주행)의 원년입니다.앞으로 2~3년 안에 고급 자율주행이 안전벨트와 에어백처럼 필수 요소로 자리 잡을 것이고,카지노 콕콕티비그때가 되면 안전한 자율주행 기능이 없는 자동차는 소수가 될 겁니다.”

최근 전 차종에 자율주행 기능 탑재를 선언해 화제를 모은 비야디(BYD)의 왕촨푸 회장 말처럼,바다 카지노 무료 선물중국이‘전 국민 자율주행 시대’를 향해 풀액셀을 밟고 있다.중국 자동차 기업들은 막대한 금액을 자율주행 연구·개발(R&D)에 쏟아부으며 기술 수준을 끌어올리고 있고,정부는 관련 규제를 완화하며 길을 터주고 있다.이미 세계 전기차 시장을 꽉 잡은 중국이 자율주행 기술을 탑재한 차세대 스마트카 부문에서도 선두를 차지할지 주목된다.

그래픽=정서희

28일 중국에서는 지난 10일 비야디가‘신의 눈(天神之眼)’을 내놓은 데 이어 26일 테슬라까지‘완전자율주행(FSD)’소프트웨어 업데이트를 시작하면서 비교가 한창이다.중국 경제매체 차이롄서는 “신에너지차 분야 세계 2대 선도업체가 중국 자율주행 분야에서 정면 대결을 시작했다”라고 했다.일단 중국 내 반응은 BYD에 힘을 실어주는 분위기다.먼저 가격 면에서 BYD가 승기를 잡았다.BYD는 차종별로 기능 차이를 두긴 했지만,7만위안(약 1390만원)짜리 소형 전기차‘시걸’에도 자율주행 기능을 탑재하면서 사실상 자율주행을 기본옵션화했다.반면 테슬라는 6만4000위안(약 1300만원)을 내야 FSD 기능을 쓸 수 있고,이마저도 일부 모델로 제한된다.북미 버전 FSD에 비해 기능이 떨어지는 것으로 알려진 점도 중국 소비자가 실망한 부분이다.

하지만 테슬라가 중국 본토에서 FSD를 승인받은 것 자체가 의미있다는 분석이다.중국 판매량을 늘리기 위해 테슬라는 FSD 기능을 순차적으로 업데이트할 수밖에 없고,이에 따라 중국 자동차 회사 간 자율주행 기술 확보 경쟁이 한층 탄력을 받을 것이란 관측에 따른 것이다.베이징상보는 “테슬라는 지능화 수준을 더욱 향상시킬 수 있는지 여부가 판매의 돌파구를 마련할 열쇠가 될 것”이라며 “테슬라 FSD가 중국에서 길을 찾아 나서면서,자동차 업계의 자율주행 전쟁이 일촉즉발 상태에 놓였다”라고 했다.

중국 자동차·정보통신(IT) 업계는 올해부터‘자율주행 평등권’을 내걸고 기술 경쟁을 벌이고 있다.올해 초 국영 창안자동차는‘베이더우(北斗·위성 시스템) 톈수(天樞) 2.0′ 계획을 통해 올해부터 스마트카만 개발할 것이며,향후 3년간 35대를 내놓겠다고 밝혔다.오는 8월부터는 10만위안(약 2000만원)대 차종에도 자율주행 기능을 탑재한다는 계획이다.전날 리오토(중국명 리샹)은 1000만개의 영상으로 훈련시킨‘AD MAX 13′ 시스템을 출시했다.

특히 중국은 올해 중 긴급상황 외엔 운전자 개입이 필요 없는‘L3′ 단계 진입을 앞두고 있다.지금은 완전 자율주행(L4)의‘로보택시’를 운영 중인 바이두 외에는 대부분 운전자 개입이 필요한 L2 단계인데,보급이 상당히 진행된 상태다.중국 공업정보화부에 따르면,더페이스샵 룰렛지난해 상반기 L2 기능을 갖춘 승용차 보급률은 55.7%였고,올해 중 65%를 돌파할 것으로 예상되고 있다.리오토와‘중국판 테슬라’로 불리는 샤오펑은 올해 중 L3 시스템을 출시한다는 목표다.위청둥 화웨이 스마트카솔루션 부문 최고경영자(CEO)는 “2025년 L3 상용화가 최우선 과제”라고 밝혔다.



중국은 자율주행 부문에서 자신감을 보이고 있다.테슬라의 FSD 출시 소식이 전해진 직후 관련 업계에서 환영 메시지를 낸 사례가 대표적이다.허샤오펑 샤오펑 최고경영자(CEO)는 “테슬라의 FSD 출시를 환영한다”며 “자율주행 산업의 소통과 발전을 촉진할 것”이라고 했다.리샹 리오토 CEO는 “언론과 인플루언서들이 전국 각지에서 리오토 차와 테슬라의 FSD를 비교하길 바란다”라고 했다.화웨이 시스템을 사용하는 아비타의 천줘 총재 역시 “테슬라와 상호 교류를 통해 자율주행 시대의 도래를 공동으로 촉진할 수 있기를 기대한다”고 밝혔다.

중국은 세계 전기차 시장을 꽉 잡은 데 이어 자율주행 시스템이 탑재된 스마트카 부문에서도 석권이 가능하다고 자체적으로 평가하고 있다.이는 먼저 기업들의 치열한 R&D 경쟁에 기반을 두고 있다.BYD의 경우 지난해 3분기까지 1년 전 같은 기간보다 33.6% 증가한 333억2000만위안(약 6조6000억원)을 R&D에 투입했다.현재 자율주행 기술 연구인력은 5000명에 달한다.왕촨푸 회장은 지난해 6월 주주총회에서 “앞으로 자율주행에만 1000억위안(약 19조8000억원)을 투자할 계획”이라고 밝힌 바 있다.

정부의 강력한 지원도 이들이 자신감을 표하는 원천이다.전기버스,토토 사이트 대여 비 타임렌터카,공유차 등의 자율주행 기능 사용을 승인한 베이징을 필두로 여러 지방정부가 각종 정책과 표준 마련에 한창이다.관영 인민일보는 “지난해 말 현재 전국적으로 자율주행 시험 면허 1만6000건이 발급됐고,3만2000km의 시험 도로가 개통됐다”라며 “중국은 자율주행 운전 규제 시스템 개선을 가속화하고 있다”라고 했다.

중국 경제매체 금융계는 중국의 자율주행 시장 규모가 올해 5000억위안(약 99조2000억원)을 돌파할 것으로 내다봤다.그러면서 “중국 기업들은 강력한 기술 역량과 지속적인 R&D 투자 덕분에 테슬라와 직접 경쟁할 수 있는 힘을 가지고 있다”라며 “중국 정부는 자율주행 기술 개발을 매우 중시하고 강력히 지원하고 있고,자율주행 기술이 점차 대중화됨에 따라 관련 규제와 정책도 끊임없이 개선되고 있다”라고 했다.

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