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에어프레미아 인수 후 합병 추진
장거리 노선 항공기 확충은 과제
티웨이항공의 최대주주가 대명소노그룹으로 바뀌면서 대한항공과의 합병으로 사라지는 아시아나항공의 빈자리를 채울 수 있을지 관심을 끌고 있다.대명소노그룹은 티웨이항공에 이어 에어프레미아 경영권을 확보한 뒤 두 회사를 합쳐 거대 저비용항공사(LCC·Low Cost Carrier)를 만들겠다는 구상을 밝힌 바 있다.하지만,pgb파워볼 윈대명소노그룹이 에어프레미아까지 인수하더라도 운용 기단을 확대하려면 막대한 자금이 필요해 단기간에 덩치를 키우긴 쉽지 않을 전망이다.
27일 항공 업계에 따르면 소노인터내셔널은 전날 예림당을 비롯한 최대주주 4인이 가진 티웨이항공 지분 46.26%를 인수하기로 했다.매각 대금은 2500억원으로,온카 사이트소노인터내셔널이 대금 지급을 마치면 3월 31일부로 티웨이항공의 최대주주가 된다.
지난해 말 기준 38대의 여객기를 가진 티웨이항공은 아시아,유럽,호주에 40여개 노선을 운영하고 있다.6월에는 캐나다 밴쿠버에 취항하면서 북미 지역까지 노선을 확장할 계획이다.경쟁 LCC인 제주항공보다 항공기 수는 4대 적지만 운영하는 노선망은 배가 넘는다.진에어보다는 항공기 수가 9대 많고,노선도 13개 많다.
전문가들은 대명소노그룹이 에어프레미아를 인수해 합병하면 아프리카를 제외한 주요 대륙에 모두 취항지를 두게 되면서 대형 항공사와 경쟁을 벌일 수 있는 환경이 만들어질 수 있을 것으로 보고 있다.이휘영 인하공전 항공경영학과 교수는 “항공사는 어떤 노선을 운영해 어떤 형태로 상품을 만드는지가 중요하다.티웨이항공과 에어프레미아가 합병하면 아시아나항공이 운영하는 주요 상품이 그대로 나온다고 봐도 되는 상황”이라고 했다.
대명소노그룹은 지난해 11월 소노인터내셔널을 통해 에어프레미아 지분 11%를 인수했고,6월 이후 11%를 추가로 매수할 수 있는 콜옵션(주식매도 청구권)을 확보했다.
티웨이항공과 에어프레미아가 합병해도 장거리 노선을 안정적으로 운영하려면 기단 확장이 필요한 상황이다.작년 말 기준 아시아나항공의 운영 항공기 수는 82대로 티웨이항공·에어프레미아 항공기 수(44대)의 배에 가깝다.일반적으로 장거리 노선에 활용되는 광동체 항공기(항공기 내 통로가 2개 이상인 중대형 기종) 1대를 운영하는 데는 연간 40억원에 가까운 비용이 든다.
대명소노그룹은 티웨이항공 인수에 2500억원을 사용했으나,앞서 5000억원 규모의 투자를 받았다.대명소노그룹은 소노인터내셔널에 대한 기업공개(IPO)를 추진하면서 추가 자본 확보 방안을 구상 중이다.
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