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눈길에서도 흔들림 없는 안정감 보여
넉넉한 실내 공간과 첨단 기술 갖춘 차량
디지털 사이드미러는 적응시간 필요해
가족 단위 소비자 사로잡을 후보로 부상 12일 시승 당시 아이오닉 9 내외부 모습.양평=김재형 기자 현대자동차의 첫 대형 전기 스포츠유틸리티차량(SUV)인 아이오닉 9은 출시 전부터 패밀리카 시장에 새로운 선택지를 제공할 것이라는 기대를 한 몸에 받았다.전기차 시장에서 기아 EV9이 유일한 경쟁 모델로 자리 잡은 가운데,넓은 실내 공간에 첨단 기술이 적용된 아이오닉 9은 이 매력적인 스펙과 합리적인 가격으로 소비자들의 관심을 끌었다. 
현대차는 13일 공식 출시를 앞두고 아이오닉 9의 시작가를 6715만 원으로 책정했다.이는 지난해 초 EV9이 처음 출시될 당시의 시작가(7337만 원)와 비교해 600만 원 이상 낮은 수준이다.
눈발이 거세던 12일 서울 광진구‘그랜드 워커힐 서울’에서 경기 양평 이함캠퍼스까지 왕복 약 100km를 달려봤다.아이오닉 9은 현시점에서 대형 전기 SUV 시장의‘완성형’에 가까운 모델이라는 인상을 남겼다.
시승 당일 도로 곳곳에는 눈이 쌓여 운전하기 만만찮은 여건이었다.그러나 아이오닉 9의 사륜구동(AWD) 시스템과 구동력을 효율적으로 배분하는 DAS 기술 덕분에 눈길에서도 뛰어난 접지력을 제공해 안정적인 주행이 가능했다.코너링이나 급가속 상황에서도 차체는 흔들림 없이 균형을 유지했다.
주행감에 큰 영향을 미치는 서스펜션은 울퉁불퉁한 도로나 가파른 경사에서도 차체가 흔들리지 않도록 설계됐다.특히 차체 높이를 자동으로 조정하는 기술 덕분에 작은 눈덩이를 지나거나 비포장도로(오프로드)를 달릴 때도 불편함과 피로감을 크게 줄여줬다. 
12일 시승 당시 아이오닉 9 내외부 모습.양평=김재형 기자 아이오닉 9은 최고 출력 428마력(성능형 AWD 기준)에 1회 충전 시 최대 주행거리 532km(2WD·19인치 휠 기준)를 자랑한다.이러한 동력 성능과 넉넉한 배터리 용량 덕분에 도심과 교외를 오가는 시승 코스 내내 거대한 차량을 주행하는 데 전혀 불편함이 없었다.강력한 성능은 단순히‘잘 달린다’는 느낌을 넘어,넓고 쾌적한 실내 공간과 어우러져 극도의 만족감을 선사했다.마치 나만의 작은 호텔을 운전하는 듯한 기분이 들 정도였다. 
아이오닉 9의 축간거리(휠베이스)는 3130mm로 현대차 라인업 중 가장 길다.실내 바닥은 평평하게 설계되어 탑승객들이 발을 편안히 둘 수 있고,다바오 포커 디시좌석 간 공간도 넉넉해 모두가 여유롭게 앉을 수 있었다.특히 2열과 3열의 헤드룸(머리 위 공간)과 레그룸(발이 움직이는 공간)은 경쟁 모델인 기아 EV9보다도 넓어 가족 단위 고객에게 최적화된 설계로 높은 평가를 받고 있다.
아이오닉 9은 초고속 충전 기술을 탑재해 350kW급 충전기를 사용할 경우 약 24분 만에 배터리 용량을 10%에서 80%까지 충전할 수 있다.짧은 시간 안에 충전을 완료할 수 있어 장거리 여행에서도 부담 없이 사용할 수 있다.
아이오닉 9은 넓고 안락한 실내 공간,마마 카지노강력하면서도 효율적인 성능,토토 먹튀검증사이트그리고 합리적인 가격을 갖춰 가족 단위 소비자뿐만 아니라 전기차를 경험해 본 이들에게도 매력적인 구매 후보가 될 차량이었다. 
12일 시승 당시 아이오닉 9 내외부 모습.양평=김재형 기자 다만 디지털 사이드미러는 적응에 시간이 필요해 보인다.운전대 옆 디스플레이를 통해 후방 상황을 확인하는 방식이 기존 거울식 사이드미러와 달라 거리감을 파악하기 어려웠다.운전석 A필러(전면 유리창과 옆 유리창 사이의 기둥) 쪽 시야 확보에도 한계가 있다는 점은 개선이 필요한 부분이었다. 
