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포스코의 전기용융로(ESF) 시험설비에서 쇳물이 출선되고 있는 모습./사진=포스코포스코가 뜨겁다.미래 먹거리 사업의 성공을 위해 오늘도 쇳물을 끓이고,양극재를 굽는다.포항제철소와 광양 이차전지소재 콤플렉스는 사실상 '제2의 창업'을 준비하기 위한 열기로 가득차 있었다. 
이창형 기술개발섹션 리더는 쇳물을 가리키며 "이것이 산업의 쌀"이라며 "파이넥스 3공장에서는 1분에 5톤이 쏟아진다"고 설명했다.파이넥스는 철광석에서 산소를 분리시키는 환원 과정에 수소를 25% 활용하는 포스코의 독자적 기술이다.2007년 상용화 이후 현재까지 누계 3400만톤의 쇳물을 이 방식으로 생산했다.
파이넥스의 '열기'는 하이렉스(HyREX)로 이어진다.하이렉스는 포스코가 2030년 상용화를 목표로 개발 중인 수소환원제철 기술로,파이넥스 유동환원로를 기반으로 한다.윤영식 하이렉스추진반 부장은 "100% 수소를 주입해 4단계의 유동환원로를 거치는 동안 90% 수준의 환원이 이뤄질 것"이라며 "나머지 10%는 ESF(전기용융로)에서 환원되는 구조"라고 말했다.철강 1톤을 생산할 때마다 이산화탄소 발생량이 2톤이 넘는데,이를 90% 감축할 수 있다는 평가다.
유동환원로와 ESF가 한 곳에 갖춰진 연산 30만톤급 하이렉스 시험설비는 포항제철소 내 부지 선정을 완료한 상태였다.2027년 준공이 목표다.천시열 포항제철소장은 "그린 철강 기술의 주도권을 쥐기 위해 미국,유럽,일본,아시안컵 에펨코리아중국 등이 나선 상황"이라며 "하이렉스가 성공하면 포스코가 세계 철강 산업을 리딩할 수 있다"고 밝혔다.
배터리 소재 풀밸류체인 '올인' 800~900도.지난 25일 찾은 포스코퓨처엠 광양사업장에서 양극재가 소성되는 온도다.장인화 회장이 지난 3월 취임 이후 철강과 함께 '쌍두마차'로 지목한 이차전지 소재 사업을 상징하는 이곳 역시 공장 문을 여는 순간 후끈한 열기가 느껴졌다.
리튬·전구체 등 원료들은 55m 길이의 소성로를 22시간 동안 지나고,후처리 과정을 거친 다음,아시안컵 에펨코리아검은색 양극재로 만들어진다.성인 손바닥 두 개 정도 들어갈 수 있는 틀들에 담긴 양극재들이 쉼없이 쏟아져 나오고 있었다.이 공장의 양극재 생산능력은 연 9만톤으로,세계 최대 규모다.
포스코필바라리튬솔루션 사업장에서는 리튬 원료 1만5000톤이 산처럼 쌓여있는 것을 확인할 수 있었다.이를 1000도 정도에 구운 다음,식혀주고,불순물을 제거하면 이차전지의 기본 원료인 수산화리튬이 만들어진다.포스코HY클린메탈 사업장에서는 폐배터리 블랙 매스로부터 리튬,코발트,니켈 등을 뽑아내는 과정이 한창이었다.주요 금속 회수율은 90~99% 수준에 달한다.
방진철 포스코홀딩스 이차전지소재총괄 상무보는 "배터리 고객사 맞춤형 토털 솔루션을 제공하는 것에 그룹의 전략을 집중하고 있다"며 "질적·양적 성장을 추구하면서 포트폴리오를 확대해 나갈 것"이라고 말했다.
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