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중기중앙회,해상 운임 급등 영향 조사
"전용선복·물류비 등 지원 확대 필요" [서울=뉴시스] 중소기업 수출 물류 관련 경영 애로 영향과 종류,고스톱 디스코예상 지속기간 조사 결과.2024.07.14.(사진=중소기업중앙회 제공) *재판매 및 DB 금지 ![[서울=뉴시스] 중소기업 수출 물류 관련 경영 애로 영향과 종류,<a href=](https://imgnews.pstatic.net/image/003/2024/07/14/NISI20240712_0001600871_web_20240712174226_20240714132121122.jpg?type=w647)
고스톱 디스코예상 지속기간 조사 결과.2024.07.14.(사진=중소기업중앙회 제공) *재판매 및 DB 금지" style="display: block; margin: 0 auto;">
[서울=뉴시스]권안나 기자 = 최근 홍해 사태와 중국의 밀어내기 수출 영향으로 해상운임이 상승된 가운데,수출 중소기업 절반 이상이 과도한 운임과 운송 지연 등으로 애로를 겪고 있다는 조사결과가 나왔다.
중소기업중앙회(중기중앙회)는 지난 1일부터 5일까지 수출 중소기업 300개사를 대상으로 실시한 '해상 운임 급등 및 선복 부족에 따른 수출 중소기업 영향 조사' 결과를 14일 발표했다.
조사 결과,최근 수출 물류와 관련해 수출 중소기업 54.3%가 경영 애로를 겪고 있는 것('매우 그렇다' 21.0%,고스톱 디스코'다소 그렇다' 33.3%)으로 드러났다.
주요 애로사항(복수응답)은 ▲과도한 운임 요구(79.1%) ▲운송 지연(34.4%) ▲선복 확보 곤란(27.6%) ▲컨테이너 부족(19.0%) ▲화물보관비 증가(9.2%) 순으로 조사됐다.
또 중소기업 61.0%는 물류비가 연초 대비 상승한 것으로 드러났다.2025년 상반기 이후까지 물류 애로가 지속될 것으로 전망하는 기업 비중이 41.1%에 달하는 것으로 조사됐다.
해상 운송 계약 방식에 대해 물어본 결과,중소기업 96.0%가 포워딩 업체를 통한 계약을 하고 있었다.선사와의 직접 계약은 4.0%에 불과했다.계약 형태도 포워딩 업체나 선사 직접 계약방식 모두 '건별계약'이 각 93.8%,83.3%로 '장기계약'보다 높게 나타났다.
중소기업이 고려할 수 있는 대응 방안(복수응답)으로는 ▲정부 지원책 활용(32.7%) ▲제품 가격 인상(17.0%) ▲바이어와 거래조건 변경(8.0%) ▲대체 운송수단 모색(8.0%) 등 순으로 조사됐다.37.7%의 중소기업은 특별한 대책이 없는 것으로 나타났다.
물류 관련 정부의 주요 지원책 활용 경험(복수응답)으로는 '물류바우처 사업' 활용 기업이 34.7%로 가장 많았다.▲무역보험 특별지원(6.3%) ▲중소기업 전용선복 지원사업(2.7%) 이용 기업도 일부 있었다.하지만 59.3%의 중소기업은 이를 이용한 경험이 없고,고스톱 디스코이 중 과반(55.1%)은 '지원책에 대해 몰라서' 이용하지 못한 것으로 조사됐다.
향후 물류애로 해소를 위해 중점 지원해야 할 사항(복수응답)으로는 '물류비 지원 확대'를 원하는 기업이 82.3%로 가장 많았다.그 외 ▲중소기업 전용 선복지원 확대(22.3%) ▲대출 상환기한 연장 등 유동성 지원(14.0%) ▲정부지원책 홍보 강화(9.7%) ▲주요국향 선박 투입 확대(6.0%) 등 순으로 조사됐다.
추문갑 중기중앙회 경제정책본부장은 "물류난이 지속되면서 중소기업 전용선복 지원을 포함한 여러 지원책이 마련되고 있으나,수출 중소기업 현장 애로 해소에는 아직 부족한 상황"이라며 "중기 현장 수요가 높은 물류비 지원을 적극적으로 확대하는 등 중소기업 수출 회복세가 꺾이지 않도록 철저한 대비가 필요하다"고 말했다．
