Menu
월드컵 2차 예선 g조 - 2024년 실시간 업데이트
기한 넉달 남아…아직은‘협상’에 방점 찍어
EU에서도 중국시장 비중 큰 독일은 신중론 지난 4월25일 중국 장쑤성 롄윈강 항구에서 수출 예정인 비야디 전기차가 주차돼 있다.롄윈강/로이터 연합뉴스 
중국산 전기차에 대한 유럽연합(EU)의 관세 부과 잠정 결정에,중국 상무부와 관영 매체 등은 “협상해야 한다”,월드컵 2차 예선 g조“유럽연합도 중국 시장이 필요하다”는 등의 온건한 의견을 내놨다.최종 관세 부과 결정까지 넉 달이 남아있어,대화를 통한 해결 가능성을 열어놓는 것으로 보인다.
중국 상무부 허야둥 대변인은 4일 정례브리핑에서 “중국은 유럽연합의 중국산 전기차 반보조금 조사에 여러 차례 강력히 반대 의사를 표명했다”면서도 “최종 결정까지 아직 4개월의 기간이 남아있다.유럽연합이 중국과 협상을 바짝 추진해 양쪽이 모두 받아들일 수 있는 해결 방안이 조속히 나오기를 희망한다”고 말했다.유럽의 중국산 전기차 관세 부과 결정을 비판하는 것보다‘협상’쪽에 방점이 찍힌 반응을 내놓은 것이다.
유럽연합은 이날 중국산 전기차에 최대 37.6%포인트의 추가 관세를 부과하는 방안을 확정하고,월드컵 2차 예선 g조5일부터 시행에 들어가기로 했다.다만 이번 조처가 최종 결정은 아니다.이 방안은 오는 11월까지 유럽연합 27개 회원국의 투표를 거쳐 통과되어야 최종 확정돼 향후 5년간 적용된다.
관영 글로벌타임스도 이날 내놓은 사설에서 “유럽연합의 관세 부과가 중국 자동차 시장의 매력과 외국 투자에 대한 수용성을 떨어뜨릴 가능성은 낮다”며 “유럽 자동차 업체가 발전하려면 중국,미국 등 주요 시장에서 글로벌 진출을 모색하는 것이 중요하다”고 주장했다.상무부와 마찬가지로,유럽연합의 결정을 비판하는 것보다 중국 시장의 필요성을 강조하며 논리적인 설득에 무게를 두고 있다.
매체는 “세계 최대 자동차 시장 중 하나인 중국의 거대한 시장 규모와 소비 잠재력은 항상 외국 자동차 제조업체를 유치하는 중요한 요인”이라며 “중국은 자동차 제조업과 시장을 계속 개방할 것이며,이를 통해 세계 자동차 발전에서 입지를 강화할 것”이라고 밝혔다.
잠정 결정을 하긴 했지만,월드컵 2차 예선 g조유럽연합도 중국산 전기차 관세 부과에 한 목소리만 있는 것은 아니다.자동차 산업 비중이 크고,월드컵 2차 예선 g조중국에 자동차를 많이 수출하는 독일 등은 중국산 전기차 관세 부과에 더 신중해야 한다는 입장이다.
