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지금까지 대형화물트럭은 고속도로 및 자동차 전용도로에서만 자율주행이 가능했다.총 중량 10톤 이상의 대형화물트럭이 신호 교차로와 비신호 교차로 등 복잡한 환경의 일반도로에서 자율주행 운행 허가를 받은 것은 이번이 처음이다.
라이드플럭스 관계자는 "국내 화물운송 업계는 기사 인력 부족과 고령화 문제를 겪고 있으며 도서·산간 지역과 같은 기피 노선에서는 운송 공백이 발생한다.자율주행 기술을 통해 이 같은 문제를 해결하고 운송 효율성과 안전성을 높이는 데 기여할 것"이라고 했다.
라이드플럭스는 국내 주요 물류사 및 제조사들과 화물운송 서비스 시기,오프라인 맞고운송 구간,토토 기록식하는법물류 품목 등을 협의 중이다.올 하반기 중 유상 자율주행 화물운송 서비스를 본격화할 예정이다.
이번 허가로 자율주행 차량이 고속도로 진입 전후 도심 일반도로까지 주행할 수 있게 되면서 물류센터 간 운송구간 전체를 자율주행으로 연결하는 것이 가능해졌다.
라이드플럭스는 미들마일 화물운송 시장이 자율주행 기술이 빠르게 상용화될 분야로 보고 이번 허가를 통해 레벨4 수준의 무인 자율주행 화물운송 상용화를 더욱 앞당긴다는 계획이다.
라이드플럭스는 서울 상암동에서 국내 첫 운전석에 안전요원이 없는 자율주행 운행을 테스트 중이며,윌리엄 힐 무위험 내기 버지니아여객뿐만 아니라 물류 자율주행 서비스 고도화에도 집중하고 있다.
박중희 라이드플럭스 대표는 "이번 일반도로 임시운행 허가는 레벨4 자율주행 기술 상용화를 위한 중요한 이정표"라며 "기술 고도화와 상용화 추진을 통해 안전하고 신뢰할 수 있는 자율주행 서비스를 제공해 나가겠다"고 말했다.
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