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고부가가치 차종 수출 호조 영향
하이브리드,용아약스작년보다 18% 늘어올해 상반기(1∼6월) 자동차 1대당 수출단가가 상반기 기준 역대 최고치를 나타냈다.전기차 캐즘(일시적 수요 정체)에도 불구하고 고부가가치 차종인 하이브리드차와 상용차 수출이 증가한 영향으로 풀이된다.
14일 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)에 따르면 상반기 자동차 1대당 수출단가는 2만5224달러(약 3470만 원)로 집계됐다.자동차 수출단가는 2020년 상반기 처음으로 2만 달러를 돌파한 후 3년간 연평균 2.8%씩 성장했다.상반기 기준 2021년 2만2354달러,2022년 2만2681달러,지난해 2만5079달러였다.
수출단가는 총수출액을 판매량으로 나눠 산출한 1대당 평균 수출 가격이다.고부가가치 차종인 친환경차,용아약스스포츠유틸리티차량(SUV),상용차 등을 많이 팔수록 높아진다.올해 상반기 전기차 수출은 감소했지만 하이브리드차와 상용차 수출 호조에 힘입어 수출 단가가 올랐다.상반기 전기차 수출대수는 14만6670대로 전년 동기 대비 19% 감소했다.반면 하이브리드차의 수출대수는 23만6960대로 전년 동기 대비 18% 증가했다.
상용차의 경우 친환경차를 앞세워 수출이 늘었다.앞서 상용차 수출은 액화석유가스(LPG) 차량이 단종된 2015년 이후 2021년 상반기 4만48대까지 꾸준히 감소했다.하지만 2022년 수소 상용차가 출시되며 수출대수가 증가세로 전환했다.올해는 전기 상용차 수출이 시작되며 상반기 수출량이 총 4만8824대로 집계됐다.전년 동기 대비 6% 늘었다.
김필수 대림대 미래자동차학과 교수는 “미국 시장에서 강세를 보이는 기아‘쏘렌토’와‘카니발’같은 중대형 하이브리드 차종도 (상대적으로) 가격이 높아 수출단가를 높이는 데 기여했을 것”이라고 말했다.
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：김 사장은 취임사에서 “정말 뼈아픈 소리지만, 그동안 한전이 공기업이라는 보호막, 정부보증이라는 안전판, 독점사업자라는 우월적 지위에 안주해온 것은 아닙니까? 글로벌 무한경쟁 시대에 미래대비를 소홀히 한 채 무사안일했던 것은 아닙니까?”라며, 직원들을 강하게 질책했다.
용아약스,금융기관이 대출을 실행할 때 발생하는 과다한 비합리적 수수료는 합리화하겠지만, 이를 폐지하면 결국 금융소비자 등 다른 이해관계자들의 부담으로 이어질 수 있다는 것이다.