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그런데 도대체 대중교통 '혼잡도'는 어떻게 정하는 걸까요?

이현득 서울교통공사 안전계획처 부장은 "열차에는 차량마다 무게를 측정하는 센서가 부착되어 있다.센서에서 측정된 무게 데이터를 사용해서 열차 내 혼잡도를 표출하고 있다"고 설명했습니다.

서울교통공사는 탑승객 한 명의 무게를 성인 평균 체중인 65㎏로 가정하고,지하철 한 칸의 정원을 160명으로 잡는데요.

이를 기준으로 80% 미만은 '여유',토토 왕국80∼130%는 '보통',130∼150%는 '주의',150% 초과는 '혼잡'으로 구분하고 있습니다.

하지만 무거운 짐을 든 사람도 있고,개인의 체중 차이도 있어 오차가 발생할 수 있는데요.

최근에는 인공지능을 활용한 혼잡도 측정 방법도 개발되고 있습니다.

이현득 부장은 "CCTV 기반의 인공지능(AI) 기술을 활용한 역사 혼잡도를 실시간으로 산출하고 관리하는 시스템을 개발해서 2호선 교대역에 설치해서 활용하고 있다.고객 안전실에 설치돼 있어서 역 직원이 상시 모니터링을 하고 혼잡 상황 대응에 활용하고 있다"고 말했습니다.

즉 인공지능이 혼잡도를 170% 이상이라고 판단하면 게이트 출입이나 열차 탑승을 제한하는 조처를 하게 됩니다.

지하철 혼잡도는 승강장 행선안내기,열차 내부 디스플레이 등을 통해 알 수 있는데요.

혼잡도가 표출되지 않는 전동차일 경우 서울교통공사의 '또타 지하철' 앱 '열차 정보'에서 실시간 혼잡도를 볼 수 있습니다.

서울 시내버스 혼잡도는 '여유' '보통' '혼잡' 3단계로 안내하고 있는데요.

'여유'는 좌석에 앉을 수 있는 정도,'보통'은 입석 승객이 손잡이를 하나씩 잡고 서 있는 정도,'혼잡'은 몸이 맞닿을 정도나 그 이상을 의미합니다.

김석곤 서울시 도시교통실 미래첨단교통과 주무관은 "서울시는 승하차 태그 정보로 혼잡도를 산출하고 있다.현금을 낼 경우 오차가 발생할 수 있는데,더 정확한 데이터를 수집하고 제공하기 위해 AI 기반 실시간 승객 수를 예측할 수 있는 시스템 등 개선을 검토하고 있다"고 밝혔습니다.

혼잡도 정보는 버스정류소 안내 단말기(BIT),서울시교통정보시스템(TOPIS),민간 포털 등에 제공되는데요.

이런 혼잡도 데이터는 어떻게 활용되고 있을까요?

김석곤 주무관은 "혼잡 완화 및 대기 승객 분산을 위해 실시간 정보를 제공하고 있고,노선 및 배차 조정을 할 때 데이터로 활용하고 있다"고 설명했습니다.

다만 같은 혼잡도라도 차량의 내부 구조,손잡이 기둥 배치,창문 개방 여부 등에 따라 승객이 실제 체감하는 혼잡도는 달라질 수 있습니다.

퇴근 시간 지하철 혼잡도는 10.29 이태원 참사 때와 비슷한 정도로 분석됐는데요.

큰 혼잡을 피하려면 계단이 있거나 빠른 환승 구간과 가까운 칸은 이용하지 않는 것이 좋다고 합니다.

서울교통공사 이현득 부장은 "사람들이 역사에 계단이 있는 부분 아니면 환승할 수 있는 부분의 객차를 이용하는 습관 때문에 특정한 칸이 혼잡할 수 있다"고 말했습니다.

혼잡한 상황을 피하는 것이 가장 좋겠지만 만약 그럴 수 없다면 어떻게 하는 게 좋을까요?

이영주 경일대학교 소방방재학부 교수는 "사방이 모두 사람인 경우에는 모든 방향에서 압박받을 수 있지만 벽이라든지 가장자리 쪽은 한쪽으로 압박을 받기 때문에 상대적으로 (압박을) 덜 받을 수 있는 가능성이 있다"고 조언했습니다.

혼잡한 지하철이나 버스에서 어지러움을 느끼거나 실신할 경우에는 어떻게 해야 할까요?

이영주 교수는 "지하철 같은 경우에는 비상 전화,버스 같은 경우에는 큰 소리로 주변에 빨리 알려서 차량을 정차하거나 여유 공간을 확보한 상태에서 응급 처치가 이루어질 수 있도록 해야 한다"면서 "공기 순환이 잘 되는 곳에 앉아 안정을 취하고,기업 은행 블록 체인몸을 조이는 옷을 입었을 때는 단추를 풀어서 혈액이 잘 순환할 수 있게 하는 방법들도 있다"고 말했습니다.

임동근 기자 이하연 인턴기자 구혜원 크리에이터

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