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[서울=뉴시스]LG에너지솔루션 배터리(왼쪽)와 CATL 배터리 (이미지=각사 취합)[서울=뉴시스] 류인선 기자 = 중국 배터리 기업이 자국 시장을 넘어 전 세계 시장의 절반을 장악하면서 K-배터리 3사 앞에 '만리장성'을 넘어야 한다는 과제가 놓였다.어떤 식으로든 K-배터리와 중국산 배터리가 치열하게 경쟁할 것이 확실시된다. ![[서울=뉴시스]LG에너지솔루션 배터리(왼쪽)와 CATL 배터리 (이미지=각사 취합)](https://imgnews.pstatic.net/image/003/2024/07/14/NISI20220214_0000932154_web_20220214171725_20240714110045421.jpg?type=w647)
14일 업계에 따르면 시장조사 기관 SNE리서치가 집계한 올 1분기 전기차용 배터리 출하량 1위는 중국 CATL이다.
CATL은 75GWh(기가와트시)를 공급하며 전 세계 시장 점유율 36.2%를 차지했다.
여기에 중국 BYD까지 합치면 시장에 출하된 배터리 50.7%가 중국 기업이 생산한 제품이다.
반면 한국 배터리 3사는 합산 25.3%(LG에너지솔루션 13.5%,삼성SDI 7.2%,응우옌 티엔SK온 4.6%)로 중국 CATL 기업 한 곳 출하량에도 미치지 못했다.
중국 배터리 기업이 이처럼 급성장한 배경에는 자국 내수 시장이 자리잡고 있다는 중론이다.전 세계 전기차 3위 시장인 중국 자국 시장에선 화이트리스트와 보조금 혜택을 받은 중국 배터리 업체들이 사실상 독점했다.
여기에 더해 유로(Euro) 7,응우옌 티엔미국 환경보건청(EPA) 등 규제도 예상 외로 후퇴하면서 전기차 전환 속도는 더 늦어졌다.이는 전기차 침투율 저하로 이어졌고,응우옌 티엔유럽·북미 시장에 진출한 한국 배터리 기업들도 낮은 성장률을 기록했다.
일각에선 한국 배터리 기업들이 적기에 시장 상황에 대응하지 못했다는 분석도 들린다.
지난해 전기차 침투율이 15%에 근접하면서 캐즘(대중화 이전의 일시적 수요침체)가 올 것이라는 관측이 나왔을 때 포트폴리오 다변화를 완성했어야 한다는 지적이다.
한국 배터리 3사는 에너지 효율이 높지만 가격이 비싼 하이니켈 삼원계 배터리를 주 무기로 삼고 있다.
하지만 2년 새 중국 기업의 주력 제품인 리튬·인산·철(LFP) 배터리 비중이 41.5%포인트 증가한 46.6%로 급등했다.
여기에 더해 CATL은 삼원계 배터리 시장에도 진출해 기술력을 쌓고 있다.테슬라 모델 3등 중저가 전기차는 물론 BMW,응우옌 티엔메르세데스-벤츠,응우옌 티엔볼보 등이 CATL 배터리를 탑재한 전기차를 생산한다.
업계 관계자는 "단기적으로 전기차 수요가 급등하기 어려운 상황으로 보인다"며 "한국 배터리 기업들도 포트폴리오를 다변화해 급변하는 세계 시장에 적응해야 한다"고 말했다.
