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홍해 사태 장기화,중국발 밀어내기 물동량 증가 등으로 최근 글로벌 해상운임이 가파르게 상승하면서 국내 무엽업계가 어려움을 겪는 것으로 나타났다.
한국무역협회가 14일 발표한 '해상운임 급등 관련 긴급 물류 애로 설문조사' 결과에 따르면,qos class응답기업의 83.3%가 현재 수출입 물류 애로를 겪고 있다고 응답했다.이번 조사는 지난달 21일부터 이달 5일 기간 무역업체 573곳을 대상으로 했다.
무역업계는 물류비 증가(40.1%)와 선복 확보 어려움(21.5%)으로 인해 수출입 부담이 가중되고 있다고 호소했다.
또 부산항 터미널의 수출 컨테이너 반입허용일 제한(3일)과 잦은 선박 일정 변동으로 인한 물류비 부담도 큰 것으로 나타났다.다수의 수출기업은 터미널 반입 제한으로 인해 컨테이너를 항만 인근 외부 장치장에 보관함에 따라 추가 보관료,상하차 비용,qos class내륙운송료 등 불필요한 물류비를 지출하고 있다.
수출입 기업은 해상운임 상승과 물류 불안정이 올 연말까지 지속될 것으로 내다봤다.응답 기업의 절반가량(46.2%)은 올해 4분기 말까지 해상운임이 상승할 것으로 전망했으며,qos class28.4%는 내년 상반기까지 지속될 것으로 예상했다.
수출입 기업은 물류 운임 부담 경감을 위해 바우처 형식의 물류비 직접 지원(30.9%)이 가장 필요하다고 꼽았다.이 밖에도 중소기업 전용 선복 제공·운임 할인(23.9%),항만 인근 물류창고 보관 지원(19.0%) 등의 정책 확대를 요구했다.
미주 서안노선의 상하이컨테이너운임지수(SCFI)는 지난 1월 40ft 컨테이너 기준 2775달러에서 이달엔 8103달러로 3배가량 상승했다.또 인도·동남아 노선을 운항하던 선박이 미주‧유럽 노선에 대체 투입되며 선복 공급 부족으로 인한 인도‧동남아 노선 운임도 빠르게 상승하고 있다.
현재 무협은 HMM과 협력하여 해상운임 상승으로 어려움을 겪고 있는 기업을 지원하기 위한 '해상운송 지원사업'을 지난 3월부터 시행하고 있다.연말까지 매주 1000TEU(1TEU=20피트 길이 컨테이너 1개) 선복을 중소기업을 위해 할당하고,qos class우대운임도 적용하고 있다 무협은 한국해운협회와 협력해 인도·동남아 노선에 대한 선복 지원사업도 추진할 계획이다.
이인호 무협 상근부회장은 "물류비 상승 추이가 당분간 지속될 가능성이 큰 만큼 민관이 힘을 합쳐 어려움을 극복해야 한다"며 "물류 리스크를 적기에 대응해 수출에 미치는 영향을 최소화할 수 있도록 정부와 함께 대응하겠다"고 밝혔다.
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qos class,재판부는 "이러한 범행은 사전 계획 하에 조직적으로 역할을 분담해 치밀하게 이뤄졌다는 점에서 죄질이 매우 좋지 않다"면서 "이 사건 범행으로 인한 피해액이 39억원 이상으로 규모가 매우 크고 피해회복이 전혀 이뤄지지 않았다"고 판시했다.