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美 코네티컷주 위치한 한화에어로 미국사업장 방문
디스크,블레이드,회전축,엔진케이스 등 생산
매출 50% 이상 차지하는 PW 위한 전용 생산라인도 구축
주요 고객사 인정한 공정혁신… 숙련공 100여명 수작업도
용접과 망치소리가 울려퍼질 것이라 예상했던 한화에어로스페이스 HAU(미국사업장)에서 발견한 이 의외의 장면은 엔진의 팬 바로 뒤에 탑재되는 부품을 보호하는 '팬 허브 프레임(fan hub frame)' 케이스를 가공하는 공정이다.눈으로보기엔 세척을 하고 있는 것처럼 보이지만,사실 미세한 오차를 줄이며 정교하게 깎아내고 있었다.
한국의 창원 사업장에서는 엔진의 부품 생산은 물론 조립,토트넘 대 번리 통계엔진 출하까지 이뤄지지만 HAU는 부품 생산에 초점이 맞춰져있다.항공엔진 하나에는 약 2만 개 정도의 부품이 들어가는데,한화는 이 중 한국,베트남,미국을 포함해 약 6000여 종의 부품을 만든다.HAU 4개사업장에서는 총 50여종을 만들고 있으며,항공엔진 부품은 일반적으로 '원재료 검사-기계가공-특수공정-최종검사'의 과정을 거쳐 생산된다.
각 사업장마다 공정이 다른 탓에 이날 방문한 체셔 사업장에서는 부품 생산 공장치고 고요한 분위기가 인상적이었는데,정교한 작업들이 주로 수행돼 기계보다 수작업이 주를 이루기 때문이었다.기계를 통해 오차를 줄여 잘 다듬어진 부품들은 사람의 손으로 조립된다.
체셔사업장 한 켠에는 코네티컷 항공앨리에 함께 위치한 세계적인 엔진기업 PW에 납품하기 위한 생산라인도 따로 마련됐다.PW 엔진의 케이스 전용으로 만드는 생산라인인데,이는 HAU 전체 매출 가운데 절반 이상이 PW에서 나오기 때문이다.PW는 코네티컷 항공앨리 내 HAU와 가까운 곳에 본사를 두고 있다.
HAU에서 주재원으로 일하는 김종훈 한화에어로스페이스 글로벌 엔지니어 팀장은 "코네티컷에 있는 엔진부품중 제일 중요한 것이 PW다.가까운데에 본사가 있고,공장도 있다"며 "PW의 매출 비중이 50% 를 넘기다 보니 특화된 전용생산라인도 있다"고 말했다.
특히 회전체의 경우 항공엔진의 핵심 부품으로 높은 수준의 기술력이 요구되는데,토트넘 대 번리 통계PW에 납품하고 있는 만큼 HAU는 기술력을 인정받은 셈이다.HAU가 자랑하는 핵심 부품도 바로 IBR이다.
박명환 한화에어로스페이스 CTO는 "항공엔진 부품은 몇개의부품을 만들 수 있느냐보다 어떤 부품에 특화돼있느냐가 중요하다"며 "회전체는 핵심 부품으로 여러 품질문제에 부딪히는 부품이다.HAU의 특화된 품목은 바로 회전체"라고 말했다.
IBR은 PW에 납품하는 주요 품목이기도 하다.HAU의 경쟁력 중 하나이자 매출과 직결되는 부품인 셈이다.이에 HAU는 뉴잉턴 공장의 생산라인을 현재 15개에서 올해와 내년 8개의 라인을 추가 구축할 예정이다.라인당 생산량은 연간 100개로,총 23개 라인이 확보되면 연간 생산량은 2200~2300여 개로 늘어난다.
HAU는 4개의 사업장 규모를 지속 확대해 나갈 예정이다.코네티컷 항공엔진 생태계에 성공적으로 안착하고 있다는 판단에서다.실제 HAU는 코네티컷 항공앨리의 환경적 이점을 통해 현지 기업과 협력을 강화하고,회전체 등 선도 기술을 확보해 빠른 성장을 이뤘다.지난해 사상 최대인 2521억원의 매출을 기록했으며,이는 법인이 출범한 2019년 2100억원 대비 약 20% 성장한 수치다.지난해에는 1000억 달러(한화 약 138억)의 설비투자도 단행했다.
향후 독자생산을 위한 경쟁력도 충분하다고 봤다.PW를 비롯해 미국 현지 시장에서 주요 업체들과 가까이 위치한 만큼 이들에게 부품을 납품하고,협력하며 경쟁력을 쌓을 수 있을 것이란 계산에서다.
김 팀장은 "메이저인 롤스로이스,PW,GE 모든 OEM(Original Engine Maker)사와 협상하고있고,이 가운데 RSP를 통해 프랫과 지분참여도 하고 있다.향후 그런 기회가 GE,롤스로이스와 있을 수도 있다"며 "세계 OEM사들과 긴밀하게 협력 중이며,각 회사의 장점을 잘 흡수해 우리 기술력과 접목한다면 나름의 첨단엔진을 만드는데 시간 단축할 수 있지 않을까 생각한다"고 말했다.
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