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25일 사우스차이나모닝포스트(SCMP)는 “유럽항공안전청(EASA) 관계자들이 다음 달 초 중국을 찾아 C919 비행 시뮬레이션에 참여하고 중국 민간항공국(CAAC)도 방문한다”고 보도했다.EASA 대표단은 C919 제조사인 중국상용항공기공사(COMAC)의 조립 라인을 살펴보고 유럽 승인 여부를 논의한다.
이는 중국산 항공기를 세계화하려는 시진핑 중국 국가주석의 전략이 한 단계 더 진전됐음을 뜻한다.미국은 도널드 트럼프 전 미 대통령 시절부터 중국의 성장을 견제하고 있어 연방항공청(FAA)이 C919 인증에 미온적일 수밖에 없다.이에 베이징은‘유럽 시장부터 뚫어보자’는 계산으로 EASA의 문을 두드렸다.C919가 유럽 승인을 받으면 유럽대륙과 주변 지역 운행이 가능해져 경쟁력 강화에 도움이 된다고 SCMP는 설명했다.
중국 항공업계는 유럽 당국이 이르면 내년에 C919를 승인할 것으로 낙관한다.다만 EASA 측은 올해 3월 외신 인터뷰에서 “(C919에 특별한 결함이 없어도) 당장 승인은 어렵다”고 언급했다.중국산 항공기의 안전을 입증하려면 누적 비행시간이 더 필요하다는 취지다.
C919는 COMAC이 2006년부터 개발해 16년 만인 2022년 형식인증(항공기 설계가 주요 기준을 충족했다는 증명)을 끝냈다.160개 안팎 좌석을 설치할 수 있고 항속거리(연료를 소진할 때까지 날 수 있는 거리) 4075㎞,정 카지노최대이륙중량 72t이다.가격은 9900만 달러(약 1350억원)로 경쟁기종인 에어버스(유럽) A320 시리즈·보잉(미국) B737 시리즈(최대 1억 3000억 달러) 대비 20%가량 저렴하다.
이 항공기는 지난해 5월 상업 운항을 시작한 뒤로 지금까지 6대를 인도했다.올해 4월에는 중국 3대 국영 항공사인 중국국제항공(에어차이나)·중국동방항공·중국남방항공이 각각 100대를 주문했다.전 세계에서 중형 항공기를 상용화한 업체는 보잉과 에어버스,정 카지노COMAC 뿐이다.
애초 C919 연구 개발 사업은 1990년대 김영삼 전 대통령과 장쩌민 중국 국가주석이 공동으로 추진하려던 것이었다.이후 한국은 비용 문제와 시장 경쟁력 우려 등을 이유로 참여를 포기했지만,정 카지노중국은 독자 개발을 이어가 결실을 보고 있다.
다만 C919의 핵심 부품이 미국산이어서 워싱턴이 마음만 먹으면 언제라도 공급을 차단할 수 있다는 게 아킬레스건이다.미국 인증을 통과하지 못하면 서구세계로의 수출도 쉽지 않다.
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