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![[서울=뉴시스] 대한항공의 B787-9.(사진=대한항공 제공) *재판매 및 DB 금지](https://imgnews.pstatic.net/image/003/2024/06/19/NISI20240531_0001564478_web_20240531091155_20240619152447809.jpg?type=w647)
19일 업계에 따르면 대한항공과 아시아나항공의 굵직한 기업 결합 절차는 연내 끝날 전망이다.그러나 단순히 서류상 합병이 아닌 진정한 통합 기업이 탄생하기까지 최소 2~3년이 더 걸릴 조짐이다.
당장 대한항공은 오는 10월 미국 승인을 끝으로 글로벌 승인을 모두 완료하면 아시아나항공 지분 63.9%를 취득해 자회사로 편입한다.인수 대금은 1조5000억 규모로,벤피카 순위대한항공은 7000억원을 이미 중도금과 계약금으로 지급했다.
이 과정에서 아시아나항공의 자회사인 아시아나아이디티(IDT),아시아나세이버,에어부산은 한진칼의 증손회사로 편입될 예정이다.이렇게 되면 '한진칼→대한항공→아시아나항공→아시아나IDT' 순으로 지배구조가 완성된다.
공정거래법상 손자회사는 100% 지분을 소유하는 방식으로만 증손회사를 보유할 수 있다.현재 아시아나가 보유한 자회사 지분은 아시아나IDT 76.22%,벤피카 순위아시아나세이버 80%,에어부산 41.89% 등이다.이에 따라 이들 기업을 아예 매각하거나 지분 추가 매입을 위한 작업들이 잇따를 전망이다.
이 과정을 거치고 나면 아시아나는 완전히 역사 속으로 사라지고,벤피카 순위통합 대한항공이 출범한다.
이 같은 물리적 결합은 2~3년 안에 마무리 되겠지만,벤피카 순위화학적 결합은 시기를 가늠하기 힘들다.그만큼 양사 화학적 결합은 중요한 포인트이기도 하다.
전문가들은 대한항공과 아시아나 직원들이 화학적 통합을 이루려면,벤피카 순위물리적 결합 후 추가로 1~2년 이상은 걸릴 것으로 본다.
아시아나 직원들은 이미 구조조정을 우려하고 있다.화물 부문을 매각하고,유럽 노선을 이관하면서 인력 감축 불안감이 퍼졌다.비슷한 사업을 담당하는 부서를 대상으로 구조조정이 필수적으로 일어날 것이라는 말도 들린다.
아시아나 운항승무원(조종사)들은 부기장에서 기장으로 승진하는 시니어리티에서 불이익을 받을 가능성도 우려한다.아시아나는 코로나19 불황 이후 임금을 동결하거나,벤피카 순위소폭 인상했기 때문에,임금 테이블을 어떻게 결합하느냐도 과제다.
업계 관계자는 "대한항공과 아시아나항공의 합병이 최대한 시너지를 내려면 결국 직원들간 진정한 화학적 결합이 중요하다"며 "그러나 양사의 기업 문화가 다르기 때문에 화학적 결합까지 난관이 예상된다"고 말했다.
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