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17일 항공업계에 따르면 지난 10일 기준 발틱항공화물운임지수(BAI)는 2109으로 지난 2월26일 1787을 기록한 이후 계속 상승 중이다.올해 2분기 대한항공의 ㎏당 운임은 당초 예상치보다 10% 가까이 더 오를 것으로 예상된다는 증권가 분석도 있다.항공 운임의 상승은 항공 화물 이용이 늘었기 때문이다.1~5월 국내 항공이 처리한 화물은 총 244만4953톤으로 지난해 같은 기간 223만2407톤에 비해 9.5% 증가했다.거점공항인 인천국제공항의 화물만 놓고 보면 108만6662톤에서 119만3420톤으로 10만톤가량 늘었다.
이 중 상당 부분이 국내로 들어오는 중국발 전자상거래 물량이다.관세청 수출입무역통계에 따르면 1~5월 중국에서 국내로 항공을 통해 들어온 물량은 13만6018톤이다.지난해 같은 기간 11만1768톤에 비하면 21.7% 급증했다.
전반적으로 물동량이 많아진 것이 운임이 오른 배경이다.홍해 사태로 해상 물동량이 적체되면서 일부 화주가 항공편을 선택한 것도 영향을 줬다.이스라엘-하마스 전쟁 여파로 지난해 말 예멘 후티 반군이 홍해를 지나가는 선박을 공격하기 시작하면서 글로벌 선사는 남아공 희망봉을 돌아가는 우회 항로를 택하고 있다.이 때문에 국내서 유럽을 오가는 컨테이너선은 기존보다 항로를 왕복하는데 3주 안팎의 시간을 더 써야 한다.항공 운송은 해상 운송에 비해 운임이 비싸지만 시간을 단축할 수 있어 일부 해상 물량이 항공으로 넘어가고 있다는 분석이다.
운임이 오르자 항공사간 물량 확보 경쟁도 격화하고 있다.LCC가 특히 적극적이다.지난달 국적 항공사별 화물 운송 점유율은 대한항공의 경우 58.2%로 지난해 같은 달 63.6%에 비해 5.4%p 줄어들었다.반면 같은 기간 에어부산이 4.5%에서 8.3%로 점유율이 높아졌다.LCC는 업황이 호조세를 보인 데다가 아시아나항공 화물사업부 매각이 임박하면서 업계 재편이 예견됨에 따라 항공 물량 확보 경쟁에 나서고 있다.
물류 업계에서 성수기로 꼽히는 하반기로 접어들면 항공사 간 경쟁은 더욱 치열해질 전망이다.업계 관계자는 "중동 지역 긴장감이 고조되고 있고 중국발 전자상거래는 견조세를 유지할 것으로 본다"며 "향후 전자상거래 고정 화주를 확보하기 위한 항공사간 경쟁이 예상된다"고 말했다.
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