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대명소노그룹 계열인 소노인터내셔널이 티웨이항공의 2대 주주로 오르면서 최대주주 예림당도 지분 매각에 나설 지 관심이 모인다.투자은행(IB) 업계는 예림당의 곳간 사정과 항공업계의 지각변동 등의 상황을 감안해 추후 지분 매각 가능성에 촉각을 곤두세우고 있다.
3일 IB 및 항공업계에 따르면 최근 소노인터내셔널은 사모펀드(PEF) 운용사 JKL파트너스로부터 티웨이항공 주식 3209만1467주(14.9%)를 약 1056억원에 매입했다.이번 거래는 소노인터내셔널이 오는 9월까지 JKL의 잔여 지분 11.87%를 매수할 수 있는 콜옵션을 포함한 계약인 것으로 알려졌다.소노인터내셔널이 JKL의 잔여 지분까지 인수하면 지분율은 26.77%까지 오르게 된다.이 경우 최대주주인 티웨이홀딩스·예림당(29.74%)과의 지분율 차이는 2.97%p에 불과하다.
거래가는 주당 3290원으로 소노인터내셔널은 티웨이항공의 지분을 20%가량의 프리미엄(1일 종가 기준)을 주고 매입했다.소노인터내셔널이 웃돈을 주고 지분을 매입한 만큼 최대주주로 오를 가능성도 거론되고 있다.
시장에서는 예림당의 추후 지분 매각 가능성에 주목하는 양상이다.예림당이 본업인 출판사업과 함께 티웨이항공 사업을 병행하고 있지만 항공 사업의 규모가 커 재무 부담이 막대한 상황이기 때문이다.
지난해 말 티웨이항공의 부채총계는 1조1731억원이다.이는 티웨이항공의 현금 및 현금성자산(2447억원)을 전액 동원해도 부채 상환이 불가능해 모기업의 자금 지원이 불가피하다.
문제는 예림당의 곳간 사정은 여의치 않다는 점이다.예림당은 당초 JKL의 티웨이항공 보유지분에 대한 콜옵션도 확보하고 있었으나 올해 2월 이를 행사하지 않고 소멸시킨 것으로 전해진다.옵션을 행사할 여력이 없었던 것으로 풀이된다.
예림당의 올해 1분기 기준 현금 및 현금성자산은 62억원 수준에 그친다.단기금융자산(384억원)까지 고려하면 당장 유동화 가능한 자산 규모는 446억원에 달한다.예림당은 지난해 연결 기준 27억원의 영업손실을 기록하고 있어 영업활동을 통해 현금도 창출하지 못하고 있는 적자 기업이다.
지난해 티웨이항공의 부채비율은 717%에 달한다.항공업계의 높은 부채 규모 및 비율을 감안하더라도 최고 수준이다.같은 기간 제주항공과 진에어의 부채비율은 각각 536.53%,
lcs 2024566%로 저비용항공사(LCC) 평균치인 600%를 상회한다.
이 가운데 티웨이항공이 외형·노선 확대에 따른 비용 급증이 예상되면서 예림당의 자금 부담은 더욱 가중될 것으로 전망된다.현재 티웨이항공은 대한항공과 아시아나항공 기업결합심사로 인해 유럽 4개 노선(로마·파리·바르셀로나·프랑크푸르트) 등을 이관받으며 장거리 취항에 따라 추가 기재 도입이 필요하다.
티웨이항공의 지난해 연간 자본적투자(CAPEX) 규모(379억원)보다 큰 설비 투자가 예정된 셈이다.그러나 재무적투자자(FI)로서 신규 기재 도입 등을 적극 지원했던 JKL이 엑시트(투자금 회수)에 나서면서 사실상 구원투수도 사라졌다.
대한항공과 아시아나항공의 기업결합심사에 따른 업황 변화도 예림당의 지분 매각 전망이 나오는 이유다.IB 업계 관계자는 "업계에서는 예림당이 자금력이 탄탄한 게 아니다 보니 JKL의 엑시트 시점에 맞춰 함께 지분 매각에 나설 것으로 예상했다"고 설명했다.
이어 "대한항공과 아시아나항공 합병시 웬만한 LCC가 가격 경쟁 등의 측면에서 살아남기 힘들어질 것으로 관측되는 만큼 지분 매각 가능성이 아예 없는 이야기는 아니다"라고 분석했다.
항공업계 관계자는 "티웨이항공은 장거리 노선 취항에 따라 대형 항공기를 투입해야 한다"며 "어떤 기재를 도입하느냐에 따라 투입해야 하는 자금 규모는 천차만별이지만 최대주주인 예림당의 상당한 부담이 예상된다"고 말했다.
이어 "예림당의 티웨이항공 지분 매각 가능성은 재무 부담 등으로 오래전부터 나온 이야기"라며 "대한항공과 아시아나항공의 기업결합에 따라 티웨이항공을 비롯한 LCC가 운수권 등 수혜를 받고 있어 현시점이 (티웨이항공) 엑시트 적기인 만큼 예림당의 행보를 지켜봐야 할 것"이라고 덧붙였다.
티웨이항공 측은 이와 관련해 공식적인 입장을 표명하기 어렵다고 밝혔다.
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